Дороги

Багато основних елементів сучасного дорожнього будівництва були розроблені ще римлянами, які славилися своїм інженерним мистецтвом і будували дороги з надійною підставою, гарним дренажом і гладкою поверхнею

Дорожня мережа римлян була ретельно спланована, а на головних напрямках були обладнані зупинні пункти, на зразок сучасних станцій технічного обслуговування на автострадах. Після заходу Римської імперії за дорогами практично перестали стежити, і вони поступово зруйнувалися. Однак багато трас, якими користувалися римляне, становлять сьогодні основу значної частини європейської мережі автомобільних доріг. В Англії наука дорожнього будівництва досяглася розквіту на початку XIX в. завдяки зусиллям шотландських інженерів Томаса Телфорда й Джона Макадаму. Телфорд керував будівництвом більш 1600 км доріг і близько 1200 мостів. А Макадам, крім прокладання доріг, публікував праці по їхньому будівництву й винайшов дорожнє покриття, відоме як термакадам, або дегтебетон.

Розширення мережі залізниць перервав розвиток дорожнього будівництва в Англії, але інтерес до нього відновився з винаходом автомобіля наприкінці XIX в.

Планування

При необхідності зв'язати автомагістраллю два райони, потрібно точно спланувати маршрут. Не слід прокладати трасу через центри міст, с.-х. угіддя, унікальні ландшафти й промислові майданчики. Як правило, інженеринпланувальники проводять попередню зйомку місцевості й наносять на карту кілька можливих маршрутів. Проаналізувавши всі переваги й недоліки кожного з них, вони зупиняються на одному варіанті й проводять більш детальне вивчення. Потім робляться проектні креслення. Люди й організації, через землі яких пройде маршрут автомагістралі, мають право висловити свої заперечення. У багатьох випадках проводиться офіційна експертиза проекту, і по її результатах у нього часто вносяться зміни

Після твердження проекту виконуються сотні робочих креслень. Крім маршруту автодороги, на них детально представлені перехрестя, в'їзди на автостраду й з'їзди з неї, мости, підземні переходи й проїзди, а також інші спорудження. Складність організації всіх робіт вимагає використання інженерами спеціальних комп'ютерних програм

Дорожні роботи

На деяких ділянках спочатку потрібно знести будинку й інші перешкоджаючі будівництву спорудження. Потім приступають до одному з головних процесів - вилученню й переміщенню величезних обсягів ґрунту й породи, до десятків мільйонів тонн

Щоб траса пролягала по горизонтальній поверхні, більші маси ґрунту з піднесених територій пересипають на знижені ділянки. Цей метод називається розробка із закладкою. Вилучений при прокладці траси верхній шар ґрунту використовується для покриття узбіч, насипів і центральних розділових смуг, а потім засаджується травою й іншої рослинністю

Для стоку води до узбіч полотно дороги має опуклу форму (кривизну профілю). На самому початку будівництва для збору води закладається потужна дренажна система

Виділяють три основні складові частини дорожнього одягу: поверхня, що підстилає, підстава й покриття, - які все разом визначають твердість покриття. Тверде покриття зроблене з бетонних плит, шви між якими заповнені пластичним герметикой, що забезпечують пружність при коливанні навантажень на трасу. Нежорстким покриттям служить "чорний щебені" - суміш щебенів або піску з кам'яновугільним дьогтем або нафтовим бітумом. Такі покриття називаються "термакадами" або "макадами з бітумним просоченням". Бітумне дорожнє покриття також відоме як асфальт, і обидві його різновиди (з дегтевой і бітумним просоченням) називають асфальтобетоном

В обох видів покриттів поверхня, що підстилає, складається з ущільненого щебенів або гравію. У доріг із твердим покриттям підстава, як правило, бетонне, а з нетвердим - з "чорного щебенів".

Останні штрихи

Перед уведенням автодороги в експлуатацію потрібно зробити розмітку й установити дорожні знаки, світлофори й пости ДАІ. Уздовж центральної розділової смуги й на деяких інших складних ділянках споруджують огородження. Для продовження терміну служби доріг необхідно підтримувати їх у належному стані.