une principale page une principale page une principale page une principale page

les Chemins

la Science et la technique
 
ru - ua - en - fr - by - de - es

Plusieurs éléments principaux de la construction de routes moderne étaient élaborés encore par les Romains, qui étaient célèbres par l'art de génie et construisaient les chemins avec la raison sûre, le bon drainage et la surface polie.

410 .

Le réseau De voyage des Romains était soigneusement projeté, mais sur de principales directions étaient équipés ostanovochnye les points, à l'instar des stations-services modernes sur les autoroutes. Après le coucher de l'Empire romain les chemins ont cessé de suivre pratiquement, et ils sont tombés en ruines graduellement. Cependant plusieurs lignes, de qui se servaient les Romains, font aujourd'hui la base de la partie considérable du réseau européen des routes pavées. En Angleterre la science de la construction de routes a atteint l'épanouissement au début de XIX s. grâce aux efforts des ingénieurs écossais de Tomasa Telforda et John Makadama. Telford dirigeait la construction plus de 1600 km des chemins et près de 1200 ponts. Mais Makadam, en dehors de la construction des chemins, publiait les travaux selon leur construction et a inventé la couverture de voyage connue comme termakadam, ou degtebeton.

L'Élargissement du réseau des chemins de fer a interrompu le développement de la construction de routes dans l'Angleterre, mais l'intérêt pour lui a recommencé avec l'invention de l'automobile à la fin de XIX s.


la Planification

En cas de nécessité lier par l'autoroute deux régions, il faut exactement projeter l'itinéraire. Il ne faut pas construire la ligne dans les centers des villes, agricole ugod'ja, les paysages uniques et les terrains industriels. En général, les ingénieurs-planificateurs passent le levé du terrain préalable et portent sur la carte quelques itinéraires possibles. Ayant analysé tous les avantages et les manques de chacun d'eux, ils s'arrêtent sur une variante et passent l'étude plus détaillée. Puis se font les plans de projets. Les gens et les organisations, dans les terres de qui passera l'itinéraire de l'autoroute, ont droit d'exprimer les objections. On passe en plusieurs cas l'expertise officielle du projet, et d'après ses résultats on y fait souvent les changements.

Après l'affirmation du projet on accomplit centaines de plans de travail. En dehors de l'itinéraire de l'autoroute, sur eux on en détail présente les carrefours, les entrées à l'autoroute et les congrès d'elle, les ponts, les passages souterrains et proezdy, ainsi que d'autres constructions. La complexité de l'organisation de tous les travaux demande l'utilisation par les ingénieurs des programmes spéciaux informatiques.


les travaux De voyage

les travaux De voyage Sur certains terrains d'abord il faut démolir les bâtiments et d'autres constructions empêchant la construction. Puis procèdent à un de principaux procès - la saisie et le déplacement des volumes immenses du sol et la race, jusqu'aux dizaines des millions de tonnes.

Pour que la ligne passe selon la surface horizontale, de grandes masses du sol des territoires élevés versent sur les terrains baissés. Cette méthode s'appelle l'élaboration avec le signet. Retiré à la couche de la ligne la couche supérieure du sol est utilisée pour la couverture des accotements, les remblais et les lignes centrales divisantes, mais puis est planté de l'herbe et une autre végétation.

Pour l'écoulement de l'eau vers les accotements la toile du chemin a la forme convexe (la courbure du profil). Tout au début de la construction pour la collecte de l'eau on met un puissant système de drainage.

Mettent en relief trois composants principaux des vêtements de voyage : la surface mettant, la raison et la couverture, - qui tout définissent ensemble la rigidité de la couverture. La couverture rigide est faite des dalles en béton, les coutures entre qui sont remplies plastique germetikoj, assurant l'élasticité à l'hésitation des charges sur la ligne. De la couverture non rigide sert "ёхЁэ№щ Ёхсхэі" - le mélange du gravillon ou le sable avec le goudron de houille ou le bitume pétrolier. Telles couvertures s'appellent "=хЁьрърфрьш" ou "ьрърфрьш avec de bitume яЁюяш=ъющ". La couverture de bitume de voyage est connue aussi comme l'asphalte, et ses deux variétés (avec degtevoj et l'imprégnation de bitume) appellent asfal'tobetonom.

Aux deux aspects des couvertures la surface mettant comprend le gravillon condensé ou le gravier. Près des chemins avec la couverture ferme la raison, en général, en béton, mais avec mou - de "ёхЁэюую Ёхсэ ".


les Derniers traits

Avant l'introduction de l'autoroute à l'exploitation il faut faire le marquage et établir les panneaux routiers, les feux et les postes du GAI. Le long de la ligne centrale divisante et sur les autres terrains complexes construisent les barrières. À la prolongation de la durée de service est cher il est nécessaire de les soutenir dans l'état compétent.