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au vol!

la Science et la technique
 
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l'Invention de l'avion - une des plus grandes acquisitions du XX siècle. Les observations pendant les aviateurs créés par la nature, - les oiseaux ont servi de la source de l'inspiration à la personne. Dès les temps anciens la personne rêvait d'apprendre passionnément à monter au ciel avec la facilité et la grâce de l'oiseau. En Ancienne Grèce il y avait une légende sur Ikare fabriquant les ailes de la cire et les plumes et qui ont décollé au ciel.

Un Grand peintre italien et l'inventeur de l'époque de la Renaissance Léonard de Vinci était aussi le champion infatigable de l'idée du vol mécanique. Il a laissé la multitude de dessins avec les plans des appareils volants. Mais avant que le secret du vol commence à se découvrir graduellement, a passé encore quatre cents ans.


une Importante ouverture

En 1738 le mathématicien suisse et le médecin Daniel Bernulli a ouvert que le mouvement du liquide ou le gaz est plus rapide, la pression est plus basse. Par exemple, à la rencontre avec l'aile mobile de l'oiseau l'air se divise en deux flux, allant sur l'aile et sous lui. Puisque la surface supérieure couvrait est repliée et, donc, est plus long plus plat inférieur, à l'air il faut passer bol'shee la distance. C'est pourquoi il avance avec bol'shej par la vitesse et perd plus vite la pression sur l'aile en augmentant, par cela même, la pression sous l'aile et en le soulevant en haut. Cela s'appelle la portance.

À XIX siècle plusieurs pionniers de l'aérostation utilisaient ce principe à la création des planeurs primitifs. En 1853 George Kejli, qui appellent souvent "ю=чюь рІЁюяырэр" a construit et a éprouvé le premier planeur dans le monde. Puis, à 1890, les Américains les frères Rait ont construit l'aile, permettant de faire le vol par le dirigé.

Si séparer l'aile du corps (fuselage) de l'avion et le regarder dans la section, on verra que selon la forme il rappelle la goutte mettant sur le flanc avec la raison aplatie. Une partie antérieure large et repliée (le bord de devant), l'arrière plus plat et fangeux (le bord de derrière) - une telle forme s'appelle le profil aérodynamique. Il présente la loi de Bernulli par voie de la création de deux courants d'air : sur et sous l'aile.


la Formation du tourbillon

La Portance se formant à la suite de cette action, augmente aux frais du mouvement naturel de l'air. En passant selon l'aile et en roulant de son bord de derrière, le courant d'air forme l'entonnoir, comme l'eau coulant à slivnoe l'orifice. Une telle turbulentnost' s'appelle le tourbillon initial. Il, à son tour, forme le tourbillon de rencontre. Selon la force il est égal initial, mais tourne dans le sens inverse, passe sous l'aile et se rencontre avec le courant d'air principal, mobile dans le sens inverse. Finalement le mouvement du courant d'air principal est ralenti.

Le tourbillon De rencontre se forme sur le bord de devant de l'aile avant de fusionner avec le flux principal de l'air. Le flux finalement inférieur de l'air est ralenti, mais supérieur s'accélère. La pression sur l'aile diminue, mais sous l'aile augmente, en conséquence de quoi augmente la portance.


le Décollage!

Maintenant il était nécessaire de quelle façon de donner à l'avion cette vitesse, qui créera la portance demandée. Les Américains d'Uilbur et Orvill Rait ont décidé ce problème, ayant construit un petit moteur avec un singulièrement petit poids. Le moteur mettait en marche quelques hélices en forme des profils aérodynamiques établis dans la position verticale dans la partie antérieure de l'avion. Le mouvement de l'air créé par cette rotation, s'appelle la traction. La traction forme la portance dirigée en avant, en repoussant l'air en arrière et en obligeant l'avion à avancer en avant. Les frères Rait ont réalisé le premier dans le monde le vol sur l'appareil volant plus difficilement air le 17 décembre 1903 dans la ville de Kitti-Hok, l'État de la Caroline du Nord. De ceux-ci "LырщхЁ" il y avait dans l'air seulement 12 secondes et a volé seulement sur 36 mètres, mais, néanmoins, on réussit avec succès à démontrer la fidélité du principe pris pour base tout ultérieur aéronautique.


les moteurs Modernes

les moteurs Modernes À 1940 les aéroconstructeurs ont créé le turboréacteur créant la force de la traction par voie de la compression de l'air dans la chambre du milieu, où il se mélange avec l'aspect spécial du pétrole et est incendié. À la suite de l'inflammation se forment les gaz d'échappement, qui se jettent de l'arrière du moteur et poussent l'avion en avant.

Les Avions à réaction atteignent plus de grande vitesse, qu'avec propellernym par le moteur, mais consomment trop de combustible, particulièrement sur les vitesses plus basses. C'est pourquoi il y avait un turbopropulseur de compromis, où la traction réactive est utilisée pour la mise en marche des hélices. Plus de large expansion de nos jours a reçu turboventiljatornyj le moteur. Dans sa partie antérieure est disposé mnogolopastnyj l'hélice augmentant l'air à la chambre de combustion. Outre cela, il dirige le flux de l'air autour de l'enveloppe principale du moteur et crée la force de la traction poussant l'avion en avant. Dans l'arrière du moteur on dispose les installations réversibles, qui à l'insertion dirigent le flux de l'air en avant, en éteignant rudement la vitesse de l'avion.

Il Y a six mouvements principaux, accompli par avion au cours du vol : le décollage, le gain d'altitude, le vol à la hauteur donnée, le tournant, la réduction et l'atterrissage. Ces mouvements sont réglés par la structure des ailes et le stabilisateur, qui sont aussi les profils aérodynamiques et créent, en conséquence, la portance. Au décollage zakrylki sur les bords de derrière des ailes se lèvent pour augmenter l'aire de superficie et créer une grande portance. Sur le stabilisateur se lèvent aussi les installations semblables selon la fonction - les gouvernails de profondeur. De plus le nez de l'avion se lève en haut, la queue tombe, et l'avion se précipite dans les airs. Il est important que l'avion avant l'exécution de cette manoeuvre le temps de prendre la vitesse nécessaire. Zakrylki et les gouvernails de profondeur doivent se lever exactement au moment où la force dirigée en haut de la montée est égale à la force dirigée en bas du poids de l'avion, autrement les moteurs s'éteindront, disparaîtra la traction et la montée deviendra impossible.

Il Y a aussi un problème de la résistance aérodynamique. Le mouvement de progression de l'avion crée l'effet frénateur de l'air, mobile dans le sens inverse. Une telle force (résistance) freinant il y a n'importe quel corps mobile, mais seulement les avions se heurtent avec soi-disant. Par la résistance artificiellement créée. La partie de l'énergie se formant au passage du courant d'air selon l'aile, est conduite en arrière; elle tente "ю==рЁш=і" l'avion du côté opposé. Cela se passe partiellement de derrière le coin l'inclinaison de l'aile et partiellement en conséquence de turbulentnosti.

La résistance Supplémentaire aérodynamique est créée par les tourbillons au bout de l'aile, quand la zone à forte pression de dessous de l'aile sur le bord de derrière fusionne partiellement avec la zone de basse pression sur l'aile.

La résistance Aérodynamique au gain d'altitude après le décollage est surmontée aux frais de l'abaissement zakrylkov. L'avion se redresse, en continuant à prendre de la vitesse, la traction n'excédera pas la résistance aérodynamique; alors zakrylki se lèvent de nouveau l'avion prend l'altitude demandée. L'avion est prêt au vol à la hauteur donnée, quand les forces de la montée et l'attraction sont égales, mais la traction est égale à la résistance.


le Tournant

Le Tournant de l'avion s'accomplit à l'aide d'encore un aspect en saillie zakrylkov (des ailerons), ainsi que le volant dans l'arrière de la quille.

le Tournant les Ailerons sont disposés sur le bord de derrière des ailes. Si le pilote veut tourner l'avion à gauche, il baisse les ailerons sur l'aile opposée, i.e. sur droit qu'amène à l'augmentation de cette aile de la portance. Se lève simultanément l'aileron sur une gauche aile, en diminuant la portance de cette partie. Quand après cela l'avion entre à un gauche virage, le volant sur quille se tourne à gauche simultanément avec les ailerons et termine la manoeuvre. Le pilote tourne toutes ces installations du côté opposé pour aligner les ailes, et les rend à la position de départ, quand l'avion s'est couché sur le cours nécessaire. À la réduction le pilote doit conduire l'avion directement à la rencontre du vent, puisque le flux de rencontre de l'air facilite la gestion. Le vent latéral démolira l'avion de côté.


l'Atterrissage délicat

Pour faire atterrir l'avion, le pilote diminue la vitesse et baisse zakrylki, en inclinant le nez de l'avion en avant. La Portance diminue, la résistance augmente, et l'avion commence la réduction. En s'approchant du terrain d'atterrissage (VPP) les gouvernails de profondeur sur le stabilisateur se lèvent simultanément avec predkrylkami - encore un élément de la mécanisation de l'aile, disposé sur son bord de devant. Cela augmente la surface couvrait et crée la portance supplémentaire. Le nez de l'avion se lève en haut, mais la queue tombe. On compense alors la perte de la portance en conséquence de la réduction de la vitesse.

L'Avion ralentit la marche, et de la partie, il semble que pour une seconde il est bloqué quoi que sur VPP. Pour que ne s'éteigne pas le moteur, on met en marche encore un type des écrans en saillie sur le bord de devant. Ceux-ci "тючфѕ°э№х =юЁьючр" - les herses - créent turbulentnost', qui augmente la résistance aérodynamique et réduit à rien la portance.


l'Arrêt de l'avion

L'Avion produit le châssis qu'augmente encore plus la résistance. Par les premiers concernent la terre les châssis principaux, puis tombent les gouvernails de profondeur sur le stabilisateur, le nez s'incline en bas, et les châssis de devant concernent VPP. Maintenant l'avion se trouve entièrement par la terre. Les moteurs adoptent la traction réversible, et zakrylki tombent pour créer la résistance maxima. Les freins font partie. L'avion s'arrête harmonieusement.