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les Hélicoptères et les autogires

la Science et la technique
 
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Environ 1500 Léonard de Vinci a représenté le projet de l'hélicoptère avec la vis mise en marche à la main. Plus tard autres inventeurs ont élaboré les modèles volant équipés des moteurs. Mais les premiers hélicoptères présentant l'intérêt pratique, sont apparus seulement dans les années 30.

Pour se retenir dans l'air, aux avions il est nécessaire d'avancer en avant. Le mouvement de l'aile à travers l'air crée la force opposée à la force d'attraction dirigée en bas. Les hélicoptères peuvent être bloqués dans l'air, car la portance est créée aux frais de leur rotation "ъЁ№Щіхт". Ainsi qu'aux avions, la portance est créée par le flux de l'air contournant les surfaces de l'aile.

Ces ailes étroites de l'hélicoptère s'appellent les pales. La rotation à l'assortiment des pales appelé comme le rotor, communique par le moteur. Mais voici près de l'autogire l'hélice déplace l'appareil volant en avant, et le flux apparaissant de plus de l'air oblige le rotor à tourner, comme le moulin à vent. Comme près de l'hélicoptère, cette rotation crée la portance nécessaire.

À zavisanii de l'hélicoptère la portance s'aligne à sa masse. Pour que l'hélicoptère prenne l'altitude, l'augmentation de la portance est atteinte par voie de l'augmentation de l'angle du bord de devant des pales par rapport à l'horizontale, appelé comme l'angle d'attaque. Pour l'augmentation simultanée de l'angle d'attaque de toutes les pales le pilote utilise le levier appelé comme le commutateur démontable du pas. À la réduction la portance diminue par voie de la réduction de l'angle d'attaque.


la Direction du mouvement

la Direction du mouvement au vol horizontal en avant le rotor s'incline un peu en avant pour assurer la portance et déplacer l'hélicoptère par avion. Pour cela l'angle d'attaque de chacun des pales augmente, quand ils se trouvent par derrière, et diminue - en avant. Le rotor peut s'incliner et dans d'autres directions, en obligeant l'hélicoptère à avancer en arrière ou aux parties. Le pilote dirige l'inclinaison du rotor à l'aide du levier du pas cyclique. Quand l'hélicoptère pendant commence à avancer en avant, il peut s'incliner sur un côté. Cela se passe parce qu'aux frais du flux de l'air à la rencontre de l'hélicoptère augmente la vitesse en ce qui concerne l'air de la pale tournant en avant, pendant que la vitesse de la pale tournant en arrière, diminue. Ainsi, la portance est d'habitude plus grande d'un bord de l'hélicoptère et moins - de l'autre. Pour l'élimination de celui-ci

Les problèmes de la pale tiennent ferme sur les charnières que fait par leurs plus souple et oblige un peu à se replier en haut à la rotation en avant. Cela amène à la réduction de la portance et résiste à son augmentation en conséquence de l'augmentation de la vitesse des pales en ce qui concerne l'air. Finalement l'hélicoptère ne subit pas l'inclinaison indésirable.


la Stabilisation

la Stabilisation Dans le vol odnorotornyj l'hélicoptère a la tendance à l'appel lent autour de l'axe vertical. Cela s'exprime par la troisième loi de Newton : sur toute action il y a une résistance égale selon la force. Autrement dit, quand l'hélicoptère communique la force (action) au rotor, en le tournant, le rotor communiquera est opposé à son tour la force (résistance) dirigée à l'hélicoptère. Puisque l'hélicoptère est assez plus lourd, il s'adressera lentement, cependant il est nécessaire d'opposer à la force tournant en tout cas une autre force compensant.

La Plupart des hélicoptères un rotor principal et l'assortiment des petites pales verticalement disposées - protivovrashchatel'nyj ont le rotor. Il assure la force horizontale tournant, qui éteint le couple moteur en conséquence de la rotation du rotor principal, ainsi, en stabilisant l'hélicoptère.

Le Changement de la traction protivovrashchatel'nogo du rotor assure le changement de la direction du mouvement. C'est atteint par le changement de l'angle d'attaque des pales que réduit la traction et permet à l'hélicoptère de se tourner dans la direction opposée à la rotation du rotor principal. L'augmentation de l'angle et la traction tourne l'hélicoptère en direction de la rotation du rotor principal.


le Refus du moteur

En cas de refus le moteur, on peut sans aucun danger mettre l'hélicoptère à l'aide de la procédure appelée comme l'autorotation. Le pilote baisse le commutateur démontable du pas, en conséquence de quoi le bord des pales penche un peu en bas. À la réduction de l'hélicoptère l'air contournant les pales, continue à les tourner dans la direction nécessaire. Quand l'hélicoptère s'approche de la terre, le pilote soulève de nouveau le bord des pales pour la garantie de la portance, suffisant pour le ralentissement de la réduction avant l'atterrissage.