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los Caminos

la Ciencia y la técnica
 
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Muchos elementos básicos de la construcción moderna de camino eran elaborados todavía por los romanos, que tenían fama por el arte de ingeniería y construían las carreteras con la razón segura, bueno drenazhom y la superficie lisa.

la red De camino de los romanos era escrupulosamente planificada, a en las direcciones principales eran instalados los puntos de parada, a manera de las estaciones modernas del mantenimiento técnico en las autopistas. Después del ocaso del Imperio Romano los caminos han dejado de seguir prácticamente, y han sidos destruidos poco a poco. Sin embargo muchas líneas, que usaban los romanos, componen hoy la base de la parte considerable de la red europea de las carreteras. En Inglaterra la ciencia de la construcción de camino ha alcanzado el florecimiento a principios del s. XIX gracias a los esfuerzos de los ingenieros escoceses de Thomas Telforda y John Makadama. Telford dirigía la construcción más de 1600 km de los caminos y cerca de 1200 puentes. A Makadam, además del tendido de los caminos, publicaba los trabajos por su construcción ha inventado el cubrimiento de camino conocido como termakadam, o degtebeton.

la Ampliación de la red de los ferrocarriles ha interrumpido el desarrollo de la construcción de camino en Inglaterra, pero el interés en él se ha reanudado con la invención del automóvil a finales del s. XIX


la Planificación

En caso necesario vincular por la autopista dos regiones, es necesario exactamente planificar la ruta. No debe tender la línea a través de los centros de las ciudades, la parcela de agricultura, los paisajes únicos y las plazoletas industriales. Como regla, los ingenieros-planirovshchiki pasan el retiro preliminar de la localidad y marcan en el mapa algunas rutas posibles. Habiendo analizado todas las ventajas y las faltas cada uno ellos, se paran sobre una variante y pasan un estudio más detallado. Luego se hacen los dibujos de proyectos. Las personas y las organizaciones, a través de que tierras pasará la ruta de la autopista, tienen derecho de expresar las objeciones. En muchos casos es pasada la prueba pericial oficial del proyecto, y de sus resultados en él son hechos a menudo los cambios.

Después de la afirmación del proyecto se cumplen los centenares de dibujos de trabajo. Además de la ruta de la carretera, a ellos son detalladamente presentados los cruces, las entradas a la autopista y los congresos de ella, los puentes, los tránsitos subterráneos y proezdy, también otras construcciones. La complicación de la organización de todos los trabajos exige el uso por los ingenieros de los programas de ordenador especiales.


los trabajos De camino

los trabajos De camino En algunas partes es necesario llevar primero los edificios y otras construcciones, que obstaculizan a la construcción. Luego comienzan un de los procesos principales - la extracción y el traslado de los volúmenes enormes del suelo y la raza, hasta las decenas de los millones de toneladas.

Que la línea pasaba por la superficie horizontal, las masas grandes del terreno de los territorios elevados echan a las partes bajadas. Este método se llama la elaboración con la señal. Retirado al tendido de la línea la capa superior del suelo se usa para el cubrimiento de los rebordes, los terraplenes y las rayas centrales divisorias, a luego es plantado por la hierba y otra vegetación.

Para el sumidero del agua a los rebordes la vía tiene la forma convexa (la curvatura del perfil). Al mismo principio de la construcción para la recogida del agua es puesto el sistema potente de drenaje.

Distinguen tres partes integrantes básicas de la ropa de camino: la superficie que mete debajo, la razón y el cubrimiento, - que todo determinan juntos la dureza del cubrimiento. El cubrimiento duro es hecho de las planchas de hormigón, las costuras entre que son rellenadas plástico germetikoj, que abastece la elasticidad a la fluctuación de los cargamentos a la línea. Al cubrimiento no duro sirve "ёхЁэ№щ Ёхсхэі" - la mezcla del cascajo o la arena con la brea de hulla residual o el betún de petróleo. Tales cubrimientos se llaman "=хЁьрърфрьш" o "ьрърфрьш con de betún яЁюяш=ъющ". El cubrimiento de betún de camino es conocido también como el asfalto, y sus dos variedades (con degtevoj y la impregnación de betún) llaman asfaltobetonom.

Cerca de los dos tipos de los cubrimientos la superficie que mete debajo consiste del cascajo comprimido o la grava. Cerca de los caminos con el cubrimiento firme la razón, como regla, de hormigón, a con blando - de "ёхЁэюую Ёхсэ ".


las Últimas líneas

Ante la introducción de la carretera en la explotación es necesario hacer la marca y establecer las señales de tráfico, los semáforos y los puestos de la GAI. A lo largo de la raya central divisoria y en algunas otras partes difíciles construyen las protecciones. La prolongación de la duración del servicio es caro es necesario apoyarlos convenientemente.