¡ En el vuelo! ¡
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En el vuelo!

la Ciencia y la técnica
 
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la Invención del avión - un de los logros mayores del siglo XX. De la fuente de la inspiración a la persona han servido las observaciones de los aviadores creados por la naturaleza, - los pájaros. Desde hace mucho tiempo la persona soñaba aprender es apasionado remontonar en el cielo con la ligereza y la gracia del pájaro. En Grecia Antigua había una leyenda sobre Icaro que ha hecho las alas de la cera y las plumas y que ha volado en el cielo.

un Gran pintor italiano y el inventor de la época del Renacimiento Leonardo da Vinci era también el defensor inconsolable de la idea del vuelo mecánico. Él ha dejado la multitud de dibujos con los dibujos de los aparatos voladores. Pero antes del misterio del vuelo ha comenzado a abrirse poco a poco, ha pasado todavía cuatrocientos años.


la apertura Importante

En 1738 el matemático suizo y el médico Daniel Bernulli ha abierto que son más rápido el movimiento del líquido o el gas, más abajo la presión. Por ejemplo, al encuentro con el ala moviente del pájaro el aire se divide en dos flujos, que van sobre el ala y bajo él. Ya que la superficie superior cubría es encorvada y es más largo, por consiguiente, más plano inferior, el aire tiene que pasar bolshee la distancia. Por eso él dvizhetsja con bolshej por la velocidad y pierde más rápidamente la presión sobre el ala, de ese modo, aumentando la presión bajo el ala y levantándolo hacia arriba. Esto se llama en la fuerza de sustentación.

En el siglo XIX muchos pioneros de la aerostación usaban este principio a la creación de los planeadores primitivos. En 1853 George Kejli, que llaman a menudo "ю=чюь УІЁюяырэр" ha construido y ha probado el planeador, primer en el mundo. Luego, en 1890 años., los americanos los hermanos Wright han construido el ala, que ha permitido hacer el vuelo dirigido.

Si separar el ala del cuerpo (fuselaje) del avión y mirarlo en la sección, se ve que por la forma recuerda la gota que está acostada de lado con la razón achatada. La parte ancha y encorvada delantera (el borde delantero), un cuarto trasero más plano y fangoso (el borde trasero) - tal forma se llama en el perfil aerodinámico. Él muestra la ley de Bernulli por medio de la creación de dos corrientes de aire: sobre y bajo el ala.


la Formación del torbellino

la Fuerza de sustentación que se forma como resultado de esta acción, se aumenta a expensas del movimiento natural del aire. Pasando por el ala y bajando rodando de su borde trasero, la corriente de aire forma el embudo, como el agua que cae en la abertura confluyente. Tal turbulencia se llama el torbellino inicial. Él, a su vez, forma el torbellino contrario. Por la fuerza él es igual inicial, pero gira en dirección opuesta, pasa bajo el ala y se encuentra con la corriente de aire básica, moviente en la dirección contraria. En resultado el movimiento de la corriente de aire básica se disminuye.

el torbellino Contrario se forma sobre el borde delantero del ala antes de reunirse con el flujo básico del aire. En resultado el flujo inferior del aire se disminuye, a superior se acelera. La presión en el ala se disminuye, a bajo el ala sube, a consecuencia de que crece la fuerza de sustentación.


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el Vuelo!

Ahora era necesario de cualquier otro modo dar al avión aquella velocidad, que creará la fuerza de sustentación exigida. Los americanos de Uilbur y Orvill Wright han decidido este problema, habiendo construido el motor pequeño con el peso extremamente pequeño. El motor ponía en movimiento algunas hélices en forma de los perfiles aerodinámicos establecidos en la posición vertical en la parte delantera del avión. El movimiento del aire creado por este giro, se llama en el tiro. El tiro forma la fuerza de sustentación dirigida adelante, empujando el aire atrás y haciendo el avión mover adelante. Los hermanos Wright han realizado el vuelo, primer en el mundo, en el aparato volador más penosamente aire el 17 de diciembre de 1903 en la ciudad Kitti-Hok, el estado Carolina del Norte. De ellos "ИырщхЁ" se encontraba en el aire solamente 12 segundos y ha pasado sólo 36 metros, pero consiguió con éxito demostrar, con todo eso, la fidelidad del principio puesto por base todo ulterior construcción de aviones.


los motores Modernos

los motores Modernos En 1940 años. Los aeroconstructores han creado el motor turborreactivo que crea la fuerza de arrastre por medio de la compresión del aire en la cámara de medio, donde él se mezcla con el tipo especial del petróleo y es encendido. Como resultado de la inflamación se forman los gases de escape, que se lanzan del cuarto trasero del motor y empujan el avión adelante.

los Aviones reactivos alcanzan una más alta velocidad, que con propellernym por el motor, pero consumen demasido combustible, especialmente con las velocidades más bajas. Por eso era creado de compromiso turbovintovoj el motor, donde el tiro de reacción se usa para la reducción en la acción de las hélices. Una difusión más ancha en nuestros días ha recibido turboventiljatornyj el motor. En su parte delantera está situado mnogolopastnyj la hélice que comprime el aire en la cámara de la combustión. Además de esto, él dirige el flujo del aire alrededor de la envoltura básica del motor y crea la fuerza de arrastre que empuja el avión adelante. En el cuarto trasero del motor están situados los mecanismos reversibles, que a la inclusión dirigen el flujo del aire adelante, bruscamente apagando la velocidad del avión.

Existe seis movimientos básicos, cumplido es en avión durante el vuelo: el vuelo, el juego de la altura, el vuelo en la altura dada, la vuelta, el descenso y la plantación. Estos movimientos son regulados por la construcción de las alas y el estabilizador, que son también los perfiles aerodinámicos y, respectivamente, crean la fuerza de sustentación. Al vuelo los flaps sobre los bordes traseros de las alas se levantan para aumentar el área de superficie y crear la fuerza de sustentación grande. Sobre el estabilizador se levantan también los mecanismos semejantes por la función - los volantes de la altura. Además la nariz del avión se levanta hacia arriba, la parte trasera baja, y el avión se precipita arriba. Es importante que el avión ante la ejecución de esta maniobra consiga tomar la velocidad necesaria. Los flaps y los volantes de la altura deben levantarse exactamente cuando la fuerza dirigida hacia arriba de la elevación es igual la fuerza dirigida hacia abajo del peso del avión, de otro modo los motores pararán, desaparecerá el tiro y la elevación será imposible.

Hay también un problema de la resistencia aerodinámica. El movimiento progresivo del avión crea la resistencia al aire, moviente en la dirección contraria. Tal fuerza (resistencia) que frena es creada por cualquier cuerpo moviente, pero sólo los aviones se encuentran con así llamada. Por la resistencia artificialmente creada. La parte de la energía que se forma al paso de la corriente de aire por el ala, es asignada atrás; trata "ю==УЁЮ=і" el avión en la parte opuesta. Esto pasa parcialmente detras de la esquina de la inclinación cubría y es parcial a consecuencia de la turbulencia.

la resistencia Adicional aerodinámica se crea por los torbellinos sobre el fin del ala, cuando la esfera de la alta presión de debajo del ala sobre el borde trasero se reúne parcialmente con la esfera de la presión baja sobre el ala.

la resistencia Aerodinámica al juego de la altura después del vuelo es superada a expensas de la bajada de los flaps. El avión se allana, continuando acelerar, mientras el tiro no supere la resistencia aerodinámica; entonces los flaps se levantan de nuevo el avión toma la altura exigida. El avión es preparado para el vuelo en la altura dada, cuando las fuerzas de la elevación y la atracción son iguales, al tiro es igual a la resistencia.


la Vuelta

la Vuelta del avión se realiza con la ayuda todavía un tipo de los flaps (alerones) de cuelga, también el volante en el cuarto trasero kilja.

la Vuelta los Alerones están situados sobre el borde trasero de las alas. Si el piloto quiere volver el avión a la izquierda, él baja los alerones sobre el ala opuesta, e.d. Sobre derecho que lleva al aumento de esta ala de la fuerza de sustentación. Al mismo tiempo se levanta el alerón sobre el ala izquierda, reduciendo la fuerza de sustentación de esta parte. Cuando después de esto el avión entra en el viraje izquierdo, el volante en kile se vuelve a la izquierda al mismo tiempo con los alerones y acaba la maniobra. El piloto vuelve todos estos mecanismos en la parte opuesta para allanar las alas, y los devuelve en la posición de partida, cuando el avión se ha estado al curso necesario. Al descenso el piloto debe conducir el avión directamente al encuentro del viento, puesto que el flujo contrario del aire facilita la dirección. El viento lateral llevará el avión a un lado.


la plantación Suave

Para hacer aterrizar el avión, el piloto baja la velocidad y baja los flaps, inclinando la nariz del avión adelante. La Fuerza de sustentación se disminuye, la resistencia se aumenta, y el avión comienza el descenso. A la llegada a la pista de aterrizaje (VPP) los volantes de la altura sobre el estabilizador se levantan al mismo tiempo con predkrylkami - todavía por un elemento de la mecanización del ala, situado en su borde delantero. Esto aumenta la superficie cubría y crea la fuerza de sustentación adicional. La nariz del avión se levanta hacia arriba, a la parte trasera baja. Es compensada de ese modo la pérdida de la fuerza de sustentación a consecuencia del descenso de la velocidad.

el Avión reduce el paso, y de la parte, parece, que para un segundo él se suspende como si sobre VPP. Que no pare el motor, se pone en movimiento todavía un tipo de los tableros de cuelga sobre el borde delantero. Estos "тючфѕ°э№х =юЁьючр" - los interceptores - crean la turbulencia, que sube la resistencia aerodinámica y reduce a la nada la fuerza de sustentación.


la Parada del avión

el Avión produce el chasis que sube aún más la resistencia. Primero tocan la tierra los chasis básicos, luego bajan los volantes de la altura sobre el estabilizador, la nariz se inclina hacia abajo, y los chasis delanteros tocan VPP. Ahora el avión se encuentra por completo en la tierra. Los motores son conmutados al tiro reversible, y los flaps bajan para crear la resistencia máxima. Se incluyen los frenos. El avión se para suavemente.