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los Helicópteros y las autogiras

la Ciencia y la técnica
 
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Sobre 1500 Leonardo da Vinci ha representado el proyecto del helicóptero con el tornillo puesto en movimiento a mano. Más tarde otros inventores han elaborado que vuelan el modelo, equipado con los motores. Pero los primeros helicópteros que representaban el interés práctico, han aparecido solamente en 1930 años.

Para tenerse en el aire, los aviones tienen que moverse adelante. El movimiento del ala a través del aire crea la fuerza opuesta a la fuerza de atracción dirigida hacia abajo. Los helicópteros pueden suspenderse en el aire, porque. La fuerza de sustentación se crea a expensas de su giro "ъЁ№ыіхт". Así como, como cerca de los aviones, la fuerza de sustentación se crea por el flujo del aire que contornea las superficies del ala.

Estas alas estrechas del helicóptero se llaman en las paletas. El giro al juego de las paletas llamadas por el rotor, se comunica por el motor. He aquí cerca de la autogira la hélice mueve el aparato volador adelante, y el flujo que surge además del aire hace el rotor girar, como el molino de viento. Tanto como cerca del helicóptero, este giro crea la fuerza de sustentación necesaria.

al cuelgue del helicóptero la fuerza de sustentación equivale a su masa. Que el helicóptero tome la altura, el aumento de la fuerza de sustentación es alcanzado por medio del aumento de la esquina del borde delantero de las paletas con relación a la horizontal, llamado por el ángulo de incidencia. Para el aumento simultáneo del ángulo de incidencia de todas las paletas el piloto usa la palanca llamada por el interruptor desmontable del paso. Al descenso la fuerza de sustentación se disminuye por medio de la reducción del ángulo de incidencia.


la Dirección del movimiento

la Dirección del movimiento al vuelo horizontal adelante el rotor se inclina un poco adelante para abastecer la fuerza de sustentación y mover el helicóptero por aire. Para esto el ángulo de incidencia cada uno las paletas se aumenta, cuando se encuentran detrás, y se disminuye - delante. El rotor puede inclinarse y en otras direcciones, haciendo el helicóptero mover atrás o en las partes. El piloto dirige la inclinación del rotor por medio de la palanca del paso cíclico. Cuando el helicóptero que cuelga comienza a moverse adelante, él puede inclinarse a un lado. Esto pasa porque a expensas del flujo del aire al encuentro del helicóptero sube la velocidad acerca del aire de la paleta que gira adelante, mientras que la velocidad de la paleta que gira atrás, se disminuye. Así, la fuerza de sustentación es más grande habitualmente de un bordo del helicóptero y menos - de otro. Para la superación de este

los problemas de la paleta se mantienen fuerte sobre las bisagras que hace por sus más flexible y hace ligeramente encorvarse hacia arriba al giro adelante. Esto lleva a la reducción de la fuerza de sustentación y se opone a su aumento a consecuencia del aumento de la velocidad de las paletas acerca del aire. En resultado el helicóptero no se somete a la inclinación indeseable.


la Estabilización

la Estabilización En el vuelo el helicóptero monorotatorio tiene la tendencia al recurso lento alrededor del eje vertical. Esto se explica por la tercera ley del Newtonio: a cada acción hay una resistencia igual por la fuerza. Con otras palabras, cuando el helicóptero informa la fuerza (acción) al rotor, girándolo, el rotor informará a su vez la fuerza (resistencia) contrariamente dirigida al helicóptero. Ya que el helicóptero es relativamente más pesado, él se dirigirá despacio, sin embargo la fuerza que gira tiene que contraponer da lo mismo otra fuerza, que compensa.

la Mayoría de los helicópteros tienen un rotor básico y el juego de las paletas pequeñas verticalmente situadas - protivovrashchatelnyj el rotor. Él abastece la fuerza horizontal que gira, que apaga el momento de torsión a consecuencia del giro del rotor básico, así, estabilizando el helicóptero.

el Cambio del tiro protivovrashchatelnogo del rotor abastece el cambio de la dirección del movimiento. Esto es alcanzado por el cambio del ángulo de incidencia de las paletas que baja el tiro y permite el helicóptero volverse en la dirección opuesta al giro del rotor básico. El aumento de la esquina y el tiro vuelve el helicóptero en la dirección del giro del rotor básico.


la Renuncia del motor

En caso de negativa el motor, se puede sin peligro plantar el helicóptero por medio del procedimiento llamado por la autorotativa. El piloto baja el interruptor desmontable del paso, a consecuencia de que el borde de las paletas se inclina ligeramente hacia abajo. Al descenso del helicóptero el aire que contornea las paletas, continúa girarlos en la dirección necesaria. Cuando el helicóptero se acerca a la tierra, el piloto levanta de nuevo el borde de las paletas para el mantenimiento de la fuerza de sustentación, suficiente para la demora del descenso ante la plantación.