die Hauptseite die Hauptseite die Hauptseite die Hauptseite

die Züge und die Eisenbahnen

die Wissenschaft und die Technik
 
ru - ua - en - fr - by - de - es

Wenn entsteht die Notwendigkeit in den Beförderungen der Passagiere und der Ladungen, wer diese Beförderungen plant, bezweifeln nicht, dass die beste Auswahl der Zug ist.

wurden die Züge und die Eisenbahnen Auf den berühmten Dampflokomotiven, aus denen die Ingenieure Maximum möglich technologisch ausdrückten, die Schnelligkeitsrekorde festgestellt. So, zum Beispiel, in 1893 in den USA auf der Lokomotive "-і¦-+юЁъ Рхэ=Ёры" es war die Rekordgeschwindigkeit - 181 km/Stunde erreicht. Jedoch war für den normalen Betrieb solche Heftigkeit unpraktisch. Die neuen Technologien, ersetzend Paare, haben den Charakter der Mehrheit der Eisenbahnen der Welt geändert.

waren Teplowosy von solche majestätisch und, natürlich, solchen Geliebten niemals, wie die grandiosen Dampfriesen, aber ihr Dieselmotor die Vorteile vor dampf- hat. Für den Dampfmotor wird die Zeit gefordert, um das Wasser bis zum Siedepunkt hinzuführen. Diesel- beginnt, sofort nach dem Einschluss und zu arbeiten ebenso wird leicht ausgeschaltet. Der Dieselmotor ist in der Bedienung leichter, sein Brennstoff ist viermal wirksamer, als das Brennholz oder die Kohle.


die Dieselelektrischen Lokomotiven

die Dieselelektrischen Lokomotiven von der Weiteren Verbesserung der Diesellokomotive ist die dieselelektrische Lokomotive, in der der Dieselmotor den elektrischen Generator bewegt. Der Generator versorgt mit der Energie tjagowyj den Elektromotor auf den Achsen der Lokomotive. Der britische dieselelektrische Zug "Ђэ=хЁёш=ш-125" schnellst in der Klasse: seine kommerzielle Geschwindigkeit bildet 200 Kilometer je Stunde. Lokomotive dieser Konstruktion gehört auch der Weltschnelligkeitsrekord – die 257km/Uhr


die Elektrifizierung

Auf den modernen Eisenbahnen wird die Tendenz zur Elektrifizierung beobachtet. Die elektrischen Züge ist im Prinzip einfacher, bequemer im Betrieb und verschmutzen die Umwelt, als diesel- und dieselelektrisch weniger. Es existieren zwei Systeme der Abgabe der Elektroenergie zu den Zügen. Nach einem System, der Strom handelt in die Kontaktleitung, die über dem Schienenweg aufgehängt ist, und es wird gleitend tokoprijemnikom, gefestigt auf der Verwendung unter dem Titel der Pantograph abgenommen. Nach anderem System, der Strom wird nach der dritten Schiene gereicht, die auf der Erde entlang dem Weg gelegt ist, und wird vom Satz der Bürsten, oder der Ski, tokoprijemnika abgenommen. In beiden Systemen wird die elektrische Kette durch die Antriebsräder und die Schienen geschlossen.

werden die elektrischen Züge wie auf den kurzen Reiserouten, als auch auf den Linien des entfernten Folgens breit verwendet. Ihre Vorteile bestehen in den niedrigen Niveaus der Verschmutzung der Umwelt und des Lärms, was in den städtischen Bedingungen besonders wichtig ist. Diese Züge haben auch das große Potential für die Verbesserung. Eines der entwickelten Systeme der Zukunft sieht die Bildung der wirksamen, rentablen, leichten Wagen nach dem Typ der Busse, die zusammen für meschdugorodnego die Mitteilungen zusammengehakt werden vor. Nach der Ankunft können in die Stadt abgesonderte otzeplennyje die Wagen die Bewegung nach den lokalen weniger Schnellreiserouten fortsetzen, die Passagiere nicht absetzend.


die Steuersysteme

heißen die Steuersysteme und die Signalisierungen von der Blockierung. Innerhalb des Eisenbahnnetzes nach den sich verbindenden oder überquerten Wegen mit verschiedener Geschwindigkeit gleichzeitig dwischutsja Hundert Züge. Die Bedienung an den lokalen Stationen und sollen die Güterbeförderungen die Bewegung der Überlandexpresse nicht stören, selbst wenn die Grundstücke ein und derselbe Wege dabei verwendet werden. Das alles wird mit Hilfe des Dispatcherzentrums, der lokalen Operatoren, elektrisch und der elektrischen Schaltungen gewährleistet.

der Vorgesetzte der Distanz der Signalisierung, der Zentralisierung der Zeiger und der Signale und der Blockierung (SZB) zusammen mit dem Ingenieur-Dispatcher folgen auf dem Durchgang der Züge und verwalten ihre Bewegung nach dem Eisenbahnnetz. Auf den modernen Netzen unterstützen der Maschinist und der Schaffner die Verbindung mit signalistami entweder nach dem Rundfunk, oder mit Hilfe der Zwischentelefone. Aber die Grundlage des Systems bilden die Sensoren, die Antriebe und die Ketten, die ins logische Schema der Zentralisierung vereinigt sind.

Auf einigen veraltenden Eisenbahnnetzen sprechen die Zwischenantriebe mechanisch zur Zeit des Durchganges des Zuges an. So kann sich das grüne Signal auf den Roten, zum Beispiel, ändern. Dieses System arbeitet bei den kleinen Geschwindigkeiten gut, aber unter der dynamischen Einwirkung des Expresses kann der ausschaltende Mechanismus in die Teile zerstört werden. Also entsteht die Notwendigkeit in anderen Weisen der Sendung der Informationen vom Zug zu den Schienen, um die sichere Entfernung zwischen den Zügen zu gewährleisten, die sich auf einem Weg befinden. Die abhängige Blockierung ist ein erprobtes, sicheres, breit verwendetes System. Nach diesem System teilt sich das Eisenbahngleis in die Blockgrundstücke, d.h. Die Abschnitte von der Länge neben 2,5 km jeder. Gleichzeitig kann sich auf dem Grundstück nur ein Zug befinden. Der Eingang des Zuges auf das Grundstück und den Ausgang von ihm werden von den Signalen reguliert, die entweder manuell, oder automatisch zurechtkommen.


die Zentralisierte Verwaltung

das System der automatischen zentralisierten Verwaltung und die Zwischenausrüstung (strelotschnyje die Witzbolde, die Signale, bilden die Sensoren) die elektronische logische Kette. Das System gewährleistet die minimale Entfernung zwischen den Zügen. Außerdem wird solches Sicherheitsmittel, wie der Autostopp verwendet. Wenn der Maschinist aus irgendwelchem Grund den Zug vor dem roten Signal nicht angehalten hat, wird der Autostopp die Bremseinrichtung automatisch in Betrieb setzen.

wird der Durchgang des Zuges durch das Blockgrundstück mit Hilfe des Stromes fixiert, der zwischen den Schienen und von den Rädern versäumt wird. Beim Eingang des Zuges auf das Grundstück auf den benachbarten Grundstücken reihen sich die Warnsignale ein, die aufgenommen bis zum Ausgang des Zuges aus dem gegebenen Grundstück bleiben. Die Methode der Nutzung der Schiene für den Durchgang der Informationen zwischen den Zügen und den Dispatcher ist des am meisten vollkommenen Steuersystemes die Bewegung auf der Eisenbahn - der Dispatcherzentralisierung zugrunde gelegt. Sie schließt viel führender technologischen Systeme, solcher wie die Selbstsperrung und die Zentralisierung der Zeiger und der Signale ein. Die Dispatcherzentralisierung wird für die Verwaltung des riesigen Eisenbahnnetzes und der Regulierung der Bewegung der großen Menge der Züge verwendet, was die großen Geschwindigkeiten und die Sicherheit der Beförderungen gewährleistet. Jeder Zug hat die laufende Nummer, die auf der elektronischen Schautafel beleuchtet wird, die das Schema der Wege und den Positionen aller Züge innerhalb des Systems zeigt.


die Beförderung der Ladungen

die Mehrheit der Signale und kommen die Schütze des Eisenbahnnetzes aus dem zentralen Punkt der Verwaltung zurecht. Hier tragen die Operatoren auf das Schema der Wege die Reiserouten für alle Beförderungen auf und verwalten die Bewegung der Züge, die Signale und die Zeiger für jede Reiseroute feststellend. Dann übernimmt die Verwaltung das automatische System. Sie ist so sicher und wirksam, dass, sie verwendend, gehen einige Eisenbahnen mit einem Weg um. Wenn sich zwei Züge auf einem und derselbe Weg nähern, übersetzen die Operatoren der Dispatcherzentralisierung einen Zug auf den Ersatzweg, und versäumen anderen.

die Personenbeförderungen ist nur ein Aspekt der Arbeit der Eisenbahn. Von solchem wichtig, und ist auch gewinnbringender häufig, es sind das Routing und die Beförderungen der Ladungen. Russland, hinter dem den USA und China folgen, belegt den führenden Platz in der Welt nach dem Frachtumsatz und der Weite der Beförderung der Ladungen. Und in den USA gelten den am meisten vollkommenen Systemen einige Beförderungen der Ladungen mit der breiten Anwendung der Computerisierung. Eines solcher Systeme sieht die Zusammenstellung des Computerplanes des Fluges für jeden Wagen vor. Die Ausführung des Planes wird je nach dem Durchgang des Wagens im Bestande vom Zug vom Abfahrtspunkt bis zum Bestimmungsort kontrolliert. Auf den Rangierbahnhöfen sortieren die Wagen und tauschen ihre Reiserouten je nach dem Typ des Wagens, der Ladung und des Bestimmungsortes. Auf den horizontalen Rangierbahnhöfen des Zuges entwickeln sich mit Hilfe der Lokomotiven. Die Stationen mit den Ablaufbergen, von denen die Wagen unter Einfluß der eigenen Schwere heruntersteigen, wesentlich beschleunigen wirksamer und die Arbeit sehr. Die photoelektrischen Sensoren erkennen die Wagen nach ihre Ankunft auf die Station.

Auf dem Rangierbahnhof jeden ankommenden Wagen stoßen auf die Anhöhe für das Loshaken und das Abwiegen hinaus, und dann lassen auf einen bestimmten Weg hinuntergehen, wo sich den Zug entwickelt. Der Computer reguliert die Geschwindigkeit des hinuntergehen gelassenen Wagens mit Hilfe eingebaut in den Weg wagen- samedlitelja. Daraufhin zeigt sich die Kraft des Zusammenstoßes mit anderem Wagen nicht mehr, als es notwendig ist damit den Mechanismus der Kupplung angesprochen hat.

sortiert der Computer die Ladungen entsprechend dem Endpunkt der Bestimmung, so dass es der zusätzlichen Sortierung nach dem Beförderungsweg des gebildeten Zuges nicht erforderlich ist. So kann man von der Auslastung bis zur Zustellung den Wagen auf eine beliebige Zahl der Linien übersetzen und, in viele Bestände aufnehmen. Alle Etappen des Aufstiegs des Wagens werden kontrolliert, und die Daten über die Ergebnisse der Kontrolle handeln in den nationalen Computer, der Zugang zu dem jeden hat, wer die Fortbewegung der Ladung verfolgen müssen.

hat die Suche der neuen, mehr vollkommenen Typen des Luftzuges bald nach der Erfindung der Dampflokomotive angefangen. In einem der angebotenen Systeme - "+=ьюё¶хЁшъ фЁрщт" - wurde der Zug vom Druck der Luft auf den Kolben bewogen, der im großen Rohr den Platz wechselte, das auf dem Wegen angelegt ist. Diese einst vergessene Idee hat das zweite 1 Leben nach der Eintragung einer Veränderung gefunden - die Rolle des Kolbens erfüllt den Zug, der sich im Tunnel bewegt. Die Luft vor dem Zug wird aus dem Tunnel ausgepumpt, und der höhere Druck hinter dem Zug stößt hundert vorwärts.

In den Zügen der Zukunft auch wird die Methode magnetisch lewitazii (maglew) verwendet sein. In diesem Fall halten die Magnete den Zug über dem Weg fest, was den außerordentlich fliessenden und leisen Lauf gewährleistet. Beim Fehlen des Kontaktes des Zuges mit den Schienen für seine Bewegung wird der spezielle Antrieb gefordert. Deshalb auf den Zügen des Typs "ьруыхт" es sind die linearen asynchronen Elektromotoren bestimmt, die den Zug mit Hilfe der Kraft des magnetischen Feldes bewegen.

Auf einem der Züge des Typs "ьруыхт" es wird das System der elektromagnetischen Aufhängung verwendet. Die Elektromagneten des einschienigen Zuges sind niedriger als Magnete des Weges gelegen. Unter der Einwirkung der Anstrengung werden die Magnete des Zuges nach oben, zu den Magneten des Weges herangezogen, den Zug über seiner Oberfläche aufhebend.

Gleichzeitig die Dauer der Eisenbahnflüge verringern mittels der Verbesserung der alten Technologien.