die Hauptseite die Hauptseite die Hauptseite die Hauptseite

In den Flug!

die Wissenschaft und die Technik
 
ru - ua - en - fr - by - de - es

die Erfindung des Flugzeuges - eine der größten Errungenschaften des XX. Jahrhunderts. Zur Quelle der Eingebung dem Menschen haben die Beobachtungen der Flieger, die von der Natur geschaffen sind, - die Vögel gedient. Von den einstigen Zeiten träumte der Mensch leidenschaftlich, zu lernen, in den Himmel mit der Leichtigkeit und der Anmut des Vogels emporzusteigen. In Altertümlichem Griechenland existierte die Legende über Ikare, der anfertigend die Flügel aus dem Wachs und die Federn und in den Himmel aufflog.

der Große italienische Maler und der Erfinder Renaissance war Leonardo da Vinci ein unermüdlicher Verfechter der Idee des mechanischen Flugs auch. Er hat eine Menge der Zeichnungen mit den Zeichnungen der Flugapparate abgegeben. Aber bevor das Geheimnis des Flugs allmählich begonnen hat, geöffnet zu werden, es ist noch vierhundert Jahre gegangen.


die Wichtige Eröffnung

in 1738 hat der schweizerische Mathematiker und Arzt Daniel Bernulli geöffnet, dass je die Bewegung der Flüssigkeit oder des Gases schneller ist, desto der Druck niedriger ist. Zum Beispiel, beim Treffen mit dem sich bewegenden Flügel des Vogels wird die Luft auf zwei Ströme, gehend über dem Flügel und unter ihm geteilt. Da die obere Oberfläche deckte ist gebogen und, ist mehr flach unter also länger, braucht die Luft bolscheje die Entfernung zu gehen. Deshalb bewegt er sich mit bolschej von der Geschwindigkeit und schneller verliert den Druck über dem Flügel dadurch, den Druck unter dem Flügel vergrössernd und es nach oben aufhebend. Es heißt von der Hebekraft.

Im XIX. Jahrhundert verwendeten viele Pioniere der Luftschifffahrt dieses Prinzip bei der Bildung der primitiven Segelflugzeuge. In 1853 George Kejli, den "ю=чюь рІЁюяырэр" häufig nennen; hat aufgebaut und hat ersten in der Welt das Segelflugzeug erprobt. Dann haben, in 1890 @E, die Amerikaner die Brüder Rajt den Flügel, zulassend konstruiert, den Flug verwaltet zu machen.

, Wenn den Flügel vom Körper (dem Flugzeugrumpf) des Flugzeuges abzutrennen und ihn im Schnitt anzuschauen, es wird sichtbar sein, dass nach der Form es den auf der Seite liegenden Tropfen mit der plattgedrückten Gründung erinnert. Der breite und gebogene Vorderteil (die Vorderkante), mehr flach und topkaja das Heckende (die hintere Kante) - solche Form heißt vom aerodynamischen Profil. Er demonstriert das Gesetz Bernulli mittels der Bildung zwei Luftströme: über und unter dem Flügel.


die Bildung des Wirbels

nimmt die Hebekraft, die sich infolge dieser Handlung bildet, auf Kosten von der natürlichen Bewegung der Luft zu. Nach dem Flügel gehend und von seiner hinteren Kante herunterrollend, bildet der Luftstrom den Trichter, wie das Wasser, das in die Abflußöffnung abfließt. Solche turbulentnost heißt der Anfangswirbel. Er bildet, seinerseits den entgegenkommenden Wirbel. Nach der Kraft ist er anfangs- gleich, aber dreht sich in entgegengesetzter Richtung, geht unter dem Flügel und trifft sich mit dem Hauptluftstrom, sich bewegend in der entgegengesetzten Richtung. Daraufhin wird die Bewegung des Hauptluftstroms verzögert.

bildet sich der Entgegenkommende Wirbel auf der Vorderkante des Flügels, bevor mit dem Hauptstrom der Luft zusammengezogen zu werden. Daraufhin wird der untere Strom der Luft verzögert, und ober wird beschleunigt. Der Druck auf den Flügel verringert sich, und unter dem Flügel wird erhöht, infolge wessen die Hebekraft wächst.


der Aufschwung!

Jetzt musste man irgendwelch Weise dem Flugzeug jene Geschwindigkeit aufgeben, die die geforderte Hebekraft schaffen wird. Die Amerikaner Uilbur und Orwill Rajt haben dieses Problem entschieden, den kleinen Motor mit dem äusserst kleinen Gewicht aufgebaut. Der Motor setzte etwas Propeller in Form von den aerodynamischen Profilen in Betrieb, die in der senkrechten Lage im Vorderteil des Flugzeuges bestimmt sind. Die Bewegung der Luft, die von diesem Drehen geschaffen wird, heißt vom Luftzug. Der Luftzug bildet die gerichtete vorwärts Hebekraft, die Luft rückwärts abstoßend und das Flugzeug zwingend, sich vorwärts zu bewegen. Die Brüder Rajt haben ersten in der Welt den Flug aus dem Flugapparat schwerer als Luft am 17. Dezember 1903 in der Stadt Kitti-Chok, den Bundesstaat North Carolina verwirklicht. Sie "ИырщхЁ" befand sich in der Luft nur 12 Sekunden und ist nur 36 Meter geflogen, aber nichtsdestoweniger gelang es erfolgreich, die Richtigkeit des Prinzips, des zugrunde gelegten ganzen nachfolgenden Flugzeugbaues zu demonstrieren.


die Modernen Motoren

die Modernen Motoren In 1940 @E haben die Flugbauarbeiter den Turbodüsenmotor geschaffen, der die Kraft des Luftzuges mittels der Kompression der Luft in der Mittelkamera schafft, wo er mit der besonderen Art des Petroleums gemischt wird und wird angezündet. Infolge der Entzündung bilden sich die Auspuffgase, die aus dem Heckende des Motors hinausgeworfen werden und stoßen das Flugzeug vorwärts.

erreichen die Reaktiven Flugzeuge die höhere Geschwindigkeit, als mit propellernym vom Motor, aber zu viel Brennstoff, besonders auf den niedrigeren Geschwindigkeiten konsumieren. Deshalb war kompromiss- turbowintowoj der Motor geschaffen, wo der reaktive Luftzug für die Inbetriebsetzung der Propeller verwendet wird. Den breiteren Vertrieb hat turbowentiljatornyj den Motor heutzutage bekommen. In seinem Vorderteil ist mnogolopastnyj der Propeller gelegen, der die Luft in die Brennkammer verschärft. Außerdem, er richtet den Strom der Luft um die Haupthülle des Motors und schafft die Kraft des Luftzuges, die das Flugzeug vorwärts stößt. Im Heckende des Motors sind die reversiblen Einrichtungen gelegen, die beim Einschluss den Strom der Luft vorwärts richten, die Geschwindigkeit des Flugzeuges heftig löschend.

existiert sechs Haupt- Bewegungen, erfüllt mit dem Flugzeug im Verlauf des Flugs: der Aufschwung, den Satz der Höhe, den Flug in der aufgegebenen Höhe, die Wendung, die Senkung und die Landung. Diese Bewegungen werden von der Konstruktion der Flügel und des Stabilisators reguliert, die die aerodynamischen Profile auch sind und entsprechend schaffen die Hebekraft. Beim Aufschwung steigen die Klappen auf den hinteren Kanten der Flügel hinauf, um die Fläche der Oberfläche zu vergrössern und die große Hebekraft zu schaffen. Auf dem Stabilisator steigen die nach der Funktion ähnlichen Einrichtungen - die Steuerräder der Höhe auch hinauf. Dabei steigt die Nase des Flugzeuges nach oben hinauf, der Schwanzteil fällt herab, und das Flugzeug richtet sich in die Höhe. Es ist wichtig, dass das Flugzeug vor der Ausführung dieses Manövers dazugekommen ist, die nötige Geschwindigkeit zusammenzunehmen. Die Klappen und die Steuerräder der Höhe sollen genau zu jenem Moment, wenn die gerichtete nach oben Kraft des Aufstiegs der gerichteten nach unten Kraft des Gewichts des Flugzeuges gleich ist, anders die Motoren saglochnut hinaufsteigen, es wird der Luftzug und der Aufstieg verlorengehen wird unmöglich.

auch existiert das Problem des aerodynamischen Widerstands. Die Vorwärtsbewegung des Flugzeuges schafft den Widerstand der Luft, sich bewegend in der entgegengesetzten Richtung. Solche bremsende Kraft (den Widerstand) schafft ein beliebiger sich bewegender Körper, aber nur die Flugzeuge stoßen mit s.g. zusammen. Vom künstlich geschaffenen Widerstand. Der Teil der Energie, die sich beim Durchgang des Luftstroms nach dem Flügel bildet, wird rückwärts abgeführt; sie versucht "ю==рЁш=і" das Flugzeug zur entgegengesetzten Seite. Es geschieht teilweise wegen des Winkels der Neigung deckte und ist infolge turbulentnosti teilweise.

entsteht der Zusätzliche aerodynamische Widerstand von den Wirbeln ausgangs des Flügels, wenn das Gebiet des hohen Drucks vom Flügel auf der hinteren Kante mit dem Gebiet des niedrigen Drucks über dem Flügel teilweise zusammengezogen wird.

wird der Aerodynamische Widerstand beim Satz der Höhe nach dem Aufschwung auf Kosten von der Senkung der Klappen überwunden. Das Flugzeug wird gleich, fortsetzend, zu beschleunigen, bis der Luftzug den aerodynamischen Widerstand übertreten wird; dann steigen die Klappen auch das Flugzeug wieder hinauf nimmt die geforderte Höhe zusammen. Das Flugzeug ist zum Flug in der aufgegebenen Höhe fertig, wenn die Kräfte des Aufstiegs und der Anziehung gleich sind, und der Luftzug ist dem Widerstand gleich.


die Wendung

geschieht die Wendung des Flugzeuges bei der Hilfe noch einer Art der Anbauklappen (der Querruder), sowie des Steuerrades im Heckende kilja.

die Wendung sind die Querruder auf der hinteren Kante der Flügel gelegen. Wenn der Pilot das Flugzeug nach links umdrehen will, senkt er die Querruder auf dem entgegengesetzten Flügel, d.h. Auf recht, was zur Vergrößerung auf diesem Flügel der Hebekraft bringt. Gleichzeitig steigt das Querruder auf dem linken Flügel hinauf, die Hebekraft von dieser Seite verringernd. Wenn danach das Flugzeug in die linke Kurve eingeht, dreht sich das Steuerrad auf kile nach links gleichzeitig mit den Querrudern um und beendet das Manöver. Der Pilot dreht dieser Einrichtungen zur entgegengesetzten Seite um, um die Flügel zu ebnen, und kippt sie herum, wenn das Flugzeug auf den nötigen Kurs gelegen hat. Bei der Senkung soll der Pilot das Flugzeug gerade entgegen dem Wind führen, da der entgegenkommende Strom der Luft die Verwaltung erleichtert. Der Seitenwind wird das Flugzeug zur Seite forttragen.


die Weiche Landung

, um das Flugzeug aufzusetzen, setzt der Pilot die Geschwindigkeit ab und senkt die Klappen, die Nase des Flugzeuges vorwärts neigend. Die Hebekraft verringert sich, der Widerstand nimmt zu, und das Flugzeug beginnt die Senkung. Beim Anflug zur Start- und Landebahn (WPP) steigen die Steuerräder der Höhe auf dem Stabilisator gleichzeitig mit predkrylkami - noch von einem Element der Mechanisierung des Flügels, gelegen auf seiner Vorderkante hinauf. Es vergrössert die Oberfläche deckte und schafft die zusätzliche Hebekraft. Die Nase des Flugzeuges steigt nach oben hinauf, und der Schwanzteil fällt herab. Dadurch wird der Verlust der Hebekraft infolge der Senkung der Geschwindigkeit kompensiert.

verzögert das Flugzeug den Lauf, und von der Seite her, es scheint, dass auf die Sekunde er wie über WPP hängenbleiben würde. Damit nicht sagloch der Motor, noch ein Typ der Anbauschilde auf der Vorderkante in Betrieb gesetzt wird. Dieser "тючфѕ°э№х =юЁьючр" - interzeptory - schaffen turbulentnost, die den aerodynamischen Widerstand erhöht und macht die Hebekraft zunichte.


die Unterbrechung des Flugzeuges

gibt das Flugzeug das Fahrgestell aus, dass den Widerstand noch grösser erhöht. Von erstem betreffen die Erden die Hauptfahrgestelle, dann es fallen die Steuerräder der Höhe auf dem Stabilisator herab, die Nase beugt sich nach unten, und die Vorderfahrgestelle betreffen WPP. Jetzt befindet sich das Flugzeug auf der Erde vollständig. Die Motoren werden auf den reversiblen Luftzug umgeschaltet, und die Klappen fallen herab, um den maximalen Widerstand zu schaffen. Es reihen sich die Bremsen ein. Das Flugzeug bleibt fliessend stehen.