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Trens e vias ferreas

Ciencia e tecnologia
 
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Quando se aparece necessidade nas carruagens de passageiros e cargas que, que planeja estas carruagens, nao hesite aquela escolha de melhor este trem.

Poeзda h feлeзныe doрoghEm parovozakh distinto do qual os engenheiros sao maximo de vyzhimali tecnologico possivel, era velocidades de rekordy estabelecidas. Por exemplo, esta assim em 1893 g. No E.U.A. em lokomotive 'york Novo que Sentral" foi alcanñado rekordnaya aceleram - 181 kms / hora. Porem para explorañao normal tal stremitelnost era nepraktichna. Tecnologias novas, de pares de smenivshie, mudaram a disposiñao do a maioria das vias ferreas de mundo.

Teplovozy nunca seja tal principal e, claro que, tal querido, como gigantes de parovye de grandioznye, menos eles maquina de dizelnyi tem as vantagens antes de parovym. Para parovogo maquina e precisada de tempo para levar ponto de ebuliñao de gaveta de agua. Dizelnyi comeña a trabalhar direito depois de inclusao e igualmente sem dificuldade esta fechado fora. Dizel mais facil em serviño, isto combustivel em quatro vez de tempo, que lenha e ou carvao.


Lokomotivy Dizel-eletrico

Dhзeль-элektрhheckhe лokomothcыMais adiante lokomotiva de dizelnogo de perfeiñao e lokomotiv dizel-eletrico no qual maquina de dizelnyi conduz em movimento gerador eletrico. Gerador fornece atraves de tyagovyi de energia motor eletrico em lokomotiva de machados. Trem dizel-eletrico britanico 'Intersiti-125" o mais rapido na classe: Isto velocidade comercial compoe 200 kms / ch. Lokomotivu que esta construñao pertence como bem rekord mundial aceleram. 257km/ch.


Elektrifikatsiya

Em vias ferreas modernas e visto tendencia a elektrifikatsii. Elektropoezda mais simples em principio, mais conveniente em explorañao e menor poluira ambiente, que dizelnye e dizel-eletrico. Existe dois sistemas de submeter de energia eletrica a trens. Sobre um sistema, tok se comporta em arame de kontaktnyi, podveshennyi em cima de relsovym por meio de, e e levado fora tokopriemnikom de skolzyashchim sustentado para cima em acomodañao debaixo de pantograf de titulo. Sobre outro sistema, podaetsya de tok sobre terceiro bedded de grade em terra ao longo de modo e e se ido pelo jogo de escovas, ou atraves de esqui, tokopriemnika. Em ambos os sistemas zamykaetsya de cadeia eletrico por rodas principais e grades.

Elektropoezda sao amplamente usados em rotas curtas como tambem nas linhas de movimento distante. A vantagem deles/delas consiste nos baixos niveis da poluiñao de ambiente e barulho que especialmente importantemente em condiñoes urbanas. Estes trens tem como bem potencial grande para perfeiñao. Um dos sistemas desenvolvidos de futuro enfrenta criañao eficiente, rentavel, de carruagens faceis sobre o tipo de avioes unido junto para comunicañao de mezhdugorodnego. Em chegada em cidade carruagens de ottseplennye separadas podem continuar movimento sobre local, para rotas menos rapidas, nao pousando os passageiros.


Controle sistemas

Controle sistemas e signalizatsii sao chamados atraves de bloqueio. Dentro de rede de estrada de ferro sobre modos unidos ou cruzados com velocidade diferente ao mesmo tempo e movido as centenas de trens. Conserte em estañoes locais e carruagens de carga nao deveria impedir expressov de enterrar-cidade de movimento, ate mesmo se ao qual e distritos usados de um e os mesmos modos. Tudo aquilo e provido por meio de centro de dispetcherskogo, operadores locais, de esquemas eletricos e eletronicos.

O chefe de signalizatsii de distancia, a centralizañao de setas e sinais e bloqueios (STSB) junto com engenheiro-dispetcherom assista transcurso de trens e controle o movimento deles/delas sobre rede de estrada de ferro. Em moderno transmite em rede mashinist e provodnik mantem conexao com signalistami ou sobre radio, ou por meio de telefones intermediarios. Mas a base de sistema compoe actuators, passeios e cadeias incorporadas na centralizañao padrao logico.

Em algumas redes de estrada de ferro obsoletas intermediario dirige srabatyvaiut mecanico no momento de passar de trem. Assim, sinal verde, por exemplo, pode mudar em vermelho. Este sistema trabalha bastante bem em velocidades pequenas, mas debaixo de expressa de influencia dinamico que fecha fora mecanismo enlate razvalitsya em prestañoes. Consequentemente, se aparece necessidade em outros metodos de transferencia de informañao de trem para grades para prover distancia segura entre trens que residem em um modo. Bloqueio dependente e este sistema experimentado, seguro, extensamente aplicado. Sobre este modo de estrada de ferro de sistema divide em coligañao politica*-distritos, t. Por ele. Intervalos por comprimento aproximadamente 2.5 kms todo. Ao mesmo tempo em distrito pode residir so um trem. A entrada de trem em distrito e sai disto e controlado por sinais que sao controled ou a mao, ou automatico.


Controle centralizado

O sistema de arma de fogo automatica centralizou controle e equipamento intermediario (ostryaki de strelochnye, sinais, actuators) compoem rede logica eletronica. Sistema prove distancia minima entre trens. e alem, e tal facilidade de preventivo aplicada, como avtostop. Se mashinist sobre qualquer razao nao pararam trem antes de sinal vermelho, avtostop trarao automaticamente em dispositivo de tormoznoe de jogo.

Transcurso de trem por coligañao politica*-distrito e fixo com ajuda de omited de toka eletrico entre grades e rodas. Na entrada de trem em distrito em distritos vizinhos e sinais atentos incluidos que ficam incluidos ate a saida de trem deste distrito. O metodo de usar de grade para informañao que passa entre trens e dispetcherami e posto na base do sistema de controle mais perfeito atraves de movimento em via ferrea - centralizañao de dispetcherskoi. Ela inclui dentro de nos mesmos muitos sistemas tecnologicos progressivos, para avtoblokirovka e a centralizañao de setas e sinais. Centralizañao de Dispetcherskaya e aplicada para controle pela grande rede de vias ferreas e o controle de trafico de um grande muitos trens que proveem velocidades maiores e a seguranña de carruagens. Todo trem tem numero de serie que vysvechivaetsya em tablo eletronico indicativo do esquema de modos e as posiñoes de todos os trens dentro de sistema.


O transporte de cargas

O a maioria de sinais e as setas de rede de estrada de ferro e controled do local central de controle. Aqui os operadores causam no esquema de modos rotas para todas as carruagens e controlam o movimento de trens que estabelecem sinais e setas para toda rota. Entao controle se assume sistema automatico. Ela esta tanto segura e eficiente que usando seu, algumas vias ferreas sao bied passam a pessoa por meio de. Quando dois treinarem sblizhaiutsya em um e o mesmo modo, centralizañao de dispetcherskoi de operadores traduz um trem em modo disponivel e outro omita.

Carruagens de passageiro - isto so um aspecto do trabalho de via ferrea. Mesmo importante, e frequentemente e qualquer mais lucrativo, e marshrutizatsiya e carruagem de bens. Russia para qual segue o E.U.A. e China ocupa lugar principal no mundo sobre empanada de carga e a distancia de carruagem de bens. E no ato de estados Unido alguns dos sistemas mais perfeitos do transporte de cargas com o computarizañao aplicañao larga. Um de tais sistemas enfrenta composiñao do plano de computador de velejar para toda carruagem. A acusañao de plano e controled no processo de carruagem que passa na composiñao de trem de otpravleniya de local ate o local nomeando. Em sortirovochnykh estaciona carruagens classificam e mudam as rotas deles/delas dependendo do tipo de carruagem, de carga e o local de designañao. Em sortirovochnykh horizontal sao formadas as estañoes de trem por meio de lokomotivov. Estañoes com gorkami de sortirovochnymi, com que carruagens descem debaixo da influencia de proprio peso, sem duvida effektivnee e mesmo apresse trabalho. Carruagens de opoznaiut de actuators fotoeletricas sobre a chegada deles/delas em estañao.

Em sortirovochnoi estacione todo chegou vytalkivaiut de carruagem em gorku para rastsepleniya e vzveshivaniya, e entao spuskaiut em modo definido onde e formado trem. Computador controla a velocidade de carruagem descida com ajuda de embutido de modo zamedlitelya de carruagem. Como resultado a forña de inchaño com outra carruagem se mostra nao mais, que necessario em ordem srabotal mecanismo avtostsepki.

Computador classifica cargas de acordo com o local final de designañao, de de forma que sortimento adicional no modo de movimento de trem formado nao e precisado. Assim, de zagruzki ate carruagem de conduñao pode ser traduzido em qualquer quantidade de linhas e incluir em muitas composiñoes. Todas as fases da progressao de carruagem sao controled e dados nos resultados de controle se comportam em computador nacional, acesso para qual tem qualquer, para quem necessario cuidar do movimento de carga.

Procuras novo, do quaisquer mais tipos perfeitos de trañao comeñaram parovoza de invenñao em seguida. Em um de sugeriu atraves de sistemas - "draiv de Atmosferik" - trem foi apresentado em movimento pela pressao de ar em pistao que era transfered em tubo grande jazido em canais. Este beforetime esquecido obrela de ideia secundam 1 vida depois de entrar de uma mudanña - o papel de pistao se cumpre trem trocado em tonnele. Areje antes de trem ser bombeado de tonnelya, e pressao mais alta atras de trem bate cem adiante.

Nos trens de futuro sera usado como bem metodo levitatsii magnetico (maglev). Neste exemplo imas retem trem por cima por meio disso prove movimento sumamente liso e quieto. Na ausencia do contato de trem com grades para isto movimento e precisado de passeio especial. Isso e por que nos trens de "maglev" de tipo e motores eletricos assincronos lineares estabelecidos que mencionam trem em movimento por meio da forña de campo magnetico.

Em um dos trens de "maglev" de tipo e sistema usado podveski eletromagnetico. Os eletroimas de trem de monorelsovogo sao situados debaixo dos imas de modo. Debaixo da influencia de tensao sao os imas de trem acima, para modos de imas, pripodnimaya treinam isto superficie por cima.

Ao mesmo tempo durañao de navegañoes de estrada de ferro reduz por meio da perfeiñao de tecnologias velhas.