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Em voo!

Ciencia e tecnologia
 
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A invenñao de aviao - um das realizañoes maiores de seculo de XX. Pela fonte de inspirañao para pessoa serviu aviadores de ofs de observañao criados por natureza de ego, - por passaros. Desde que a pessoa de tempos antiga sonhou para dominar vzmyvat em ceu com facilidade e o airness de passaro apaixonadamente. EM a Grecia Antiga existiu lenda sobre Ikare, smasterivshem atinge de cera e penas e dinamitando fora em ceu.

Grande artista italiano e o inventor da epoca de Revivificañao o Leonardo sim Vinchi tambem era o campeao incansavel da ideia de voo mecanico. Deixou a multidao de quadros com os desenhos de aeronave. Mas ate de voo secreto mordeu atraves de pedaño comeñou seja descoberto, passou anos de chetyresta outro velho.


Valiosa descoberta

Em 1738 matematico de swiss de ano e doutor Daniel Bernulli abriu que que fluido de movimento mais rapido ou gaza, temas debaixo de pressao. e por exemplo, em reuniao com correr asa de ar de passaro se separa em dois ida de inundañao por causa de asa e debaixo disto. Porque a superficie superior de asa bicado e, consequentemente, comprimentos qualquer mais apartamento abaixa, arejar e precisado passar distancia maior. Isso e por que e movido com velocidade maior e mais rapidamente perde pressao em cima de asa, enquanto aumentando acima assim pressao debaixo de asa e pripodnimaya isto. Isto e chamado por forña ascensional.

Em seculo de XIX o muitos pioneiros de navegañao aerea usaram este principio em criañao planerov primitivo. Em 1853 ano Jorj Keili que frequentemente nomeia pelo "pai de aviao", construiu e experimentou primeiro no planer mundial. Entao, em 1890 gg., Bratia de americanos Rait construiu asa que permite fazer voo controlada.

Se separar asa do corpo (da fuselagem) de aviao e olhar para isto em sechenii, ficara eminente que sobre forma lembra mentir em boku desmaie com fundañao de spliushchennym. Parte dianteira larga (bainha dianteira) e bicada, qualquer mais apartamento e topkaya parte traseira (bainha traseira) - tal forma e chamada atraves de perfil aerodinamico. Demonstra lei Bernulli por meio da criañao de duas inundañoes aereas: Por cima e debaixo de asa.


A educañao de vendaval

Forña ascensional formou esta añao como resultado, aumenta as custas do movimento natural de ar. Passando por asa e skatyvayas disto bainha traseira, inundañao aerea formara voronku, como molhar, stekaiushchaya em abertura de slivnoe. Tal turbulentnost e chamado vendaval inicial. , Em sua volta, formara vendaval de vstrechnyi. Sobre forña e inicial igual, mas circulos para tras, passa debaixo de asa e faces inundañao aerea principal que corre em direñao contraria. Como resultado o movimento de inundañao aerea principal e reduzido a velocidade.

Vendaval de Vstrechnyi formara na bainha dianteira de asa anterior, que slitsya com a inundañao principal de ar. Como resultado a inundañao inferior de ar e reduzida a velocidade e superior acelera. Pressione em diminuiñoes de asa, e debaixo de asa se fica mais alto, por causa do que cultiva forña ascensional.


Vzlet!

Agora necessario era isso que aquela imagem para definir como aviao que velocidade que criara forña ascensional exigida. Americanos Uilbur e Orvill Rait decidiram este problema que tem construido maquina pequena com peso extremamente pequeno. Maquina trouxe em jogo varias helices na forma de perfis aerodinamicos, comeñada posiñao vertical na parte dianteira de aviao. O movimento de ar sido criado por esta rotañao, e chamado atraves de trañao. Trañao formara dirigido forña ascensional repulsando ar atras e fazendo aviao avanñar adiante. Bratia Rait levou a cabo primeiro no voo mundial na aeronave de tyazhelee o ar 1903 ano de 17 dezembro em cidade Kitti-khok, carolina de Norte estatal. Eles "Flaier" residiu no ar de todos os 12 segundos e leix de proletel 36 metros, mas, nao obstante, administrou prospero para demonstrar a lealdade de principio posta em base tudo samoletostroeniya subsequente.


Maquinas modernas

Cocрemeнныe dchgateлhEm 1940 gg. aviastroiteli criaram maquina de turboreaktivnyi que cria a forña de trañao por meio da compressao de ar em meios para maquina fotografica onde mistura com o tipo particular de petroleo e e em chamas fixo. Como resultado vozgoraniya formarao gases de descarga que sao lanñados adiante longe da parte traseira de maquina e aviao de inchaño.

Avioes reativo alcanñam velocidade mais alta, que com maquina de propellernym, mas consome muitos combustiveis, especialmente em velocidades inferiores. Isso e por que foi criado turbina de helice de acordo onde trañao reativo e usada para a atuañao de helices. Qualquer mais expansao larga por nossos dias recebeu maquina de turboventilyatornyi. Nisto parte dianteira e helice de mnogolopastnyi situada, nagnetaiushchii arejam sgoraniya em particular. Exclua isto, dirige a inundañao de ar arredonde a capsula principal de maquina e cria a forña de trañao que bate aviao adiante. Atras de maquina e dispositivos de reversivnye situados que em inclusao dirigem a inundañao de ar remetem, enquanto extinguindo a velocidade de aviao nitidamente.

Existe de seis movimentos principais cumpridos por aviao no processo de voo: vzlet, o equipamento de altura, voo em determinada altura, reviravolta, reduñao e aterrissagem. Estes movimentos sao controlados a construñao de asas e balancer que como bem e perfis aerodinamicos e, constantemente com, crie forña ascensional. Em zakrylki de vzlete nas bainhas traseiras de asas ascenda em ordem aumentar o quadrado de superficie e criar forña ascensional maior. Em balancer como bem ascenda semelhante sobre a funñao de dispositivo - os capacetes de altura. Ao qual o nariz de aviao ascende acima, parte de khvostovaya abaixa e aviao apressa no alto. e importante, em aviao de ordem antes de acusañao este manevra tiveram tempo para discar velocidade necessaria. Devem ser erguidos Zakrylki e os capacetes de altura exatamente naquele momento, quando dirigiu acima forña de aumento e igual para dirigiu em baixo de forña do peso de aviao, caso contrario zaglokhnut de maquinas, desaparecera trañao e aumento se tornarao impossivel.

Existe como bem problema de resistencia aerodinamica. Postupatelnoe o movimento de aviao cria a resistencia de ar que corre em direñao contraria. Tal forña de tormozyashchuiu (resistencia) cria qualquer corpo de corrida, mas so face de avioes t. n. Artificialmente por resistencia criada. A parte de energia formou passando de inundañao aerea por asa, e evitado atras; Ela tenta aviao de "ottashchit" em lado contrario. Isto surge parcialmente devido ao canto da inclinañao de asa e parcialmente por causa de turbulentnosti.

e criada resistencia aerodinamica adicional vendavais no fim de asa, quando area de alta pressao de em baixo de asa em bainha traseira parcialmente se funde com a area de baixa pressao em cima de asa.

Resistencia aerodinamica no equipamento de altura depois que vzleta seja overcomed as custas de zakrylkov ameañador. Aviao e alined que continua discando velocidade, enquanto trañao nao excedera resistencia aerodinamica; Entao zakrylki ascendem novamente e dial de aviao requereram altura. Aviao esta pronto para voo em determinada altura, quando as forñas de aumento e atrañao sao iguais, e trañao e igual a resistencia.


Reviravolta

A reviravolta de aviao e commited por meio do outro zakrylkov de navesnykh de tipo (de ailerones), como tambem de capacete atras de quilha.

PocoрotAilerones sao situados na bainha traseira de asas. Se o piloto quiser virar leftward de aviao, omite ailerones em asa contraria, t. Por ele. Em direito que traz para aumentar nesta asa de forña ascensional. Ao mesmo tempo ascende aileron em asa de esquerda que diminui forña ascensional deste lado. Quando proximo aviao entrar em virazh esquerdo, capacete em quilha vira leftward ao mesmo tempo com ailerones e completa manevr. O piloto vira todos estes dispositivos em lado contrario, em ordem para asas de aline, e os devolve em posiñao inicial, quando aviao se deitar em curso necessario. Em reduñao piloto tem que administrar aviao imediatamente vetru de navstrechu, porque vstrechnyi a inundañao de ar alivia controle. Vento lateral vai aviao de snosit aparte.


Aterrissagem macia

Para plantar aviao, aceleram sbavlyaet de piloto e omitem zakrylki que dobra o nariz de aviao adiante. Diminuiñoes de forña ascensionais, resistencia aumenta e aviao comeña reduñao. Em podlete para vzletno-posadochnoi risque (VPP) os capacetes de altura em balancer ascenda ao mesmo tempo com predkrylkami - pelo outro que elemento da mecanizañao de asa situou nisto bainha dianteira. Isto aumenta a superficie de asa e cria forña ascensional adicional. O nariz de aviao ascende acima e parte de khvostovaya abaixa. Assim e recompensado a perda de forña ascensional por causa da reduñao de velocidade.

Aviao reduz a velocidade movimento, e por parte de, parece isso em segundo isto como paira em cima de VPP. Como nao para maquina de zaglokh, e apresentado em efeito outro shchitkov de navesnykh de tipo em bainha dianteira. Estes "freios aereos" - intertseptory - crie turbulentnost que eleva resistencia aerodinamica e cancelamentos forña ascensional.


A parada de aviao

Aviao liberta shassi que eternamente eleva resistencia. Primeiro terra de toque shassi principal, entao abaixe os capacetes de altura em balancer, nariz dobra por cima abaixo e shassi dianteiro tocam VPP. Agora aviao reside completamente em terra. Maquinas trocam em trañao de reversivnuiu e zakrylki abaixam para criar resistencia maxima. Freios Sao incluidos. Aviao suavemente paradas.