gлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhca

Pociagi i popedza

Nauka i technologia
 
Sm111111

Kiedy ukazuje sie potrzeba w wozach pasazerow i ladunkow ze, kto planuje te wozy, nie wahaja sie tamten najlepszy wybor to pociag.

Poeзda h feлeзныe doрoghNa znakomitym parovozakh, ktorzy inzynierowie techniczne vyzhimali maksimum mozliwe, bylo zakladane rekordy szybkosci. To tak, dla przykladu, w 1893 g. W USA na lokomotive 'Nowym yorku Sentral" m dokonywany rekordnaya szybkosc 181 km/godzina. Jakkolwiek dla normalnej eksploatacji takiej stremitelnost nepraktichna. Nowe technologie, smenivshie pary, zmienily rozmieszczenie wiekszosci kolei zelaznych swiata.

Teplovozy nigdy nie byly takimi wielkimi i, oczywiscie, takimi kochanami czlowiek, jak grandioznye parovye olbrzymy, ale i dizelnyi maszyna ma awantaze przed parovym. Dla parovogo maszyna potrzebowala czasu, aby naniesienie polewaja do wrzacego punktu. Dizelnyi poczynania obrobic bezposrednio po wlaczaniu i podobnie nietrudno czytuje zamkniete. Dizel latwiejszy w sluzbie, to opal w czterema czasie effektivnee, niz drewno opalowe albo wegiel.


Dizel-elektryczny lokomotivy

Dhзeль-элektрhheckhe лokomothcыDalszy ideal dizelnogo lokomotiva dizel-elektryczny lokomotiv, w ktorym dizelnyi doprowadzenia maszyny w ruchu elektryczny generator. Generator mebluje przez energie tyagovyi elektryczny motor na siekierach lokomotiva. Brytyjski dizel-elektryczny pociag 'Intersiti-125e" najznachorlszka w klasie: To handlowa szybkosc uklada 200 km/ch. Lokomotivu to zbudowanie nalezy jak dobrze swiat rekord szybkosc – 257km/ch.


Elektrifikatsiya

Na nowoczesnych kolejach zelaznych czytuje zobaczywszy tendencje do elektrifikatsii. Elektropoezda bardziej naturalny pryncypialnie, wygodniejszy w eksploatacji i mniejszej skaza owiniecie, niz dizelnye i dizel-elektryczny. Istnieje dwa systemu ulegajacego elektrycznej energii uklada. Jak do jednego systemu, tok zachowuje sie w kontaktnyi drut, podveshennyi nad relsovym przez znaczy, i wyczynia zdejmowany skolzyashchim tokopriemnikom bolstered na akomodacji pod tytul pantograf. Jak do innego systemu, tok podaetsya jak do trzeciej sztachety bedded na ziemi wzdluz drogi, i czytuje zdejmowawszy przez zestaw szczotek, albo przez narte, tokopriemnika. W obu systemach elektryczny lancuch zamykaetsya przez przewodnicze kola i sztachety.

Elektropoezda rozlozysto uzywane na krotkich marszrutach oraz na kwestii odleglego ruchu. Ich przewaga skladaja sie w basowych poziomach skazenia owiniecia i halasu ktorego specjalnie wazno w miejskim polozeniu. Te pociagi maja jak dobrze szklanice potencjal dla idealu. Jeden z rozwiniete systemy przyszlosci envisages stworzenie skuteczny, koszt-skuteczny, latwych wozow jak do typu autobusow polaczonych razem dla mezhdugorodnego zakomunikowania. Na przybyciu w miescie oddzielne ottseplennye wozy moga dalej ciagnac ruch jak do miejscowego, do mniejszych szybkich marszrut, nie zejscia pasazerowie.


Kierujace systemy

Kierujace systemy i signalizatsii czytuja nazwane przez blockage. Wewnatrz kolejowa siec jak do zespolowych albo krzyzowanych drog z rozna szybkoscia jednoczesnie czytuja miekczona setki pociagow. Sluzba na miejscowych stacjach i wozach ladunku nie musi przeszkodzic ruchu inter-miasto expressov, chociazby whereat uzywane okregi i tych samych drog. Wszystko iz czytuje dostarczone przez znaczy dispetcherskogo srodek, miejscowe operatory, elektrycznych i elektronowych ukladow.

Szef odleglosci signalizatsii, centralizacja strzal i sygnalow i blockages (STSB) w polaczeniu z inzynierem-dispetcherom ogladaja przejazd pociagow i kierujacego ich ruchu jak do kolejowej sieci. Na nowoczesnych sieciach mashinist i provodnik utrzymuja polaczenie z signalistami albo jak do radia, albo przez znaczy posredniczacych glosek. Ale baza systemu komponuja actuators, jazdy i wiezy wcielone w centralizacji logiczny wzor.

Na jakichs przestarzalych kolejowych sieciach posrednik jedzie srabatyvaiut mechaniczny aktualnie przejazdu pociagu. Tak, zielony sygnal, dla przykladu, moze przesiasc sie na czerwonym. Ten system zupelnie dobrze prace w malych szybkosciach, ale pod dynamiczny wplyw expressa zamykajacy od mechanizma moga razvalitsya na ratach. Stad, ukazuje sie potrzeba w innych metodach przewozu ewidencyjnego od taborowych do sztachet, aby opatruja bezpieczna odleglosc miedzy pociagami rezydujacymi na jednej drodze. Zalezny blockage to dobrze-sprobowane, pewny, rozlozysto stosowany system. Jak do tego systemu kolejowa droga dzieli na bloku-okregi, t. Przez niego. Odstepy przez dlugosc dookola 2.5 km kazde. Jednoczesnie na okregu moze rezydowac jedyny jeden pociag. Taborowe wejscie na okregu i wyjsciu od tego dotykalo przez sygnaly ktore czytuja hamowane albo recznie, albo automatyczny.


Centralizowana wladza

System automatycznej centralizowanej wladzy i posrednika zaopatrzenie (strelochnye ostryaki, sygnaly, actuators) komponuja elektronowa logiczna siec. System opatruje minimalna odleglosc miedzy pociagami. To poza tym, czytuje przykladane taka zapobiegawcza latwosc, jak avtostop. Jesli mashinist jak do jakiegos powodu nie zatrzymala pociagu przed czerwonym sygnalem, avtostop automatycznie przyniesie do gierki tormoznoe maszynka.

Pociag przejazd przez blok-okreg czytuje przytwierdzony z pomoca elektrycznego toka opuszczony miedzy sztachetami i kolami. W pociagu wejsciowym na okregowym na sasiadujacych okregach czytuja wlaczywszy pilne sygnaly ktore pobeda wlaczone do taborowego wyjscia od tego okregu. Metoda uzywajacej sztachety dla informacji przejazd miedzy pociagami i dispetcherami czytuje wprawiany baze najdoskonalszego kierujacego systemu przez ruch na kolei zelazna - dispetcherskoi centralizacja. Ona wlacza w sie wielu nowoczesne techniczne systemy, tak ze avtoblokirovka i centralizacja strzal i sygnalow. Dispetcherskaya centralizacja czytuje przykladana dla wladzy przez wielka siec kolei zelazna i wladza kupczenia wielkich wielu pociagow ktorych opatruje bardziej duze szybkosci i bezpieczenstwo wozow. Kazdy pociag ma periodyk liczba ktora vysvechivaetsya na elektronowym tablo indikatiwie ukladu drog i polozen calych pociagow wewnatrz system.


Przewoz ladunkow

Wiekszosc sygnalow i strzal kolejowej sieci czytuja hamowana od srodkowego rozmieszczenia kierowniczego. Oto powod operatorow na ukladzie marszrut drog dla calych wozow i maja wladze ruch pociagow zakladajace sygnaly i strzaly dla kazdej marszruty. Wtedy kierujace doprowadzenia na sie automatyczny system. Ona tyl kasa ogniotrwala i skuteczna ze uzywaja jego, jakies koleje zelazne bied farwateru przez znaczy. Kiedy dwa pociagu sblizhaiutsya na i tej samej drodze, operatory dispetcherskoi centralizacja tlumacza jeden taborowy na szczuplej drodze, i innej opuszczaja.

Osobowe wozy - ten jedyny jeden aspekt pracy kolei zelaznej. Tak samo fisza, i czesto i lada bardziej pozyteczna, marshrutizatsiya i woz towarowy. Rosja, dla ktory pojda za USA i Porcelana, obsadza przewodnicze miejsce w swiatowe jako do kapotazu ladunku i odleglosci wagonowego towarowej. I w Stanach zjednoczony czyn nieco najdoskonalszych systemow przewozu ladunkow z computerization szerokie stosowanie. Jeden z takie systemy envisages komponujacy komputerowego planu nawigacji dla kazdego wozu. Dalsze prowadzenie planu czytuje hamowane w procesie wozu przejazd w taborowym skladzie od rozmieszczenia otpravleniya do wyznaczajacego rozmieszczenia. Na sortirovochnykh stawia stopien wozow i zmiane ich marszruty zalezacy typ wozu, ladunku i rozmieszczenia opisu. Na poziomych sortirovochnykh stacjach pociagu czytuja utworzywszy przez znaczy lokomotivov. Stacje z sortirovochnymi gorkami, z ktore wozy schodza pod wplyw wlasnego ciezaru, przez daleki effektivnee i bardzo przyspieszaja prace. Fotoelektryczne actuators opoznaiut wozy jak do ich przybycia na stacji.

Na sortirovochnoi stacja kazdy zajezdzany woz vytalkivaiut na gorku dla rastsepleniya i vzveshivaniya, i wtedy spuskaiut na okreslonej drodze, gdzie czytuje utworzony pociag. Komputer dotyka szybkosci zszedl woz z pomoca budowanej-w w drodze woz zamedlitelya. Jak wynik sila guli z innym wagonowym tym wyproszeni nie bardziej, niz potrzebny w rzedzie srabotal mechanizm avtostsepki.

Komputer klasyfikuje ladunki wedlug ostatecznego rozmieszczenia opisu, wiec tamten dodatkowy asortyment po drodze ruchu utworzonego pociagu nie potrzebowal. Tak, od zagruzki do nosnego wozu moze byc natlumaczywszy do jakiejs ilosci kwestii i zeby wlaczyc do wielu skladow. Cale jelenie postepu wozu czytuja hamowane, i dane na wynikach kierowniczych zachowuja sie w rodaku komputer, przystep aby ktory ma lade, do kogo potrzebnego dogladnac ruch ladunku.

Rewizje nowe, jakichs doskonalszych typow trakcji rozpoczely sie niebawem po wynalazku parovoza. W jednym z proponowany przez systemy - "Atmosferik draiv" - pociag byl przedstawiany w ruchu przez cisnienie powietrza na pistonie ktorym byl przenoszony w duzej rurce cyganionej na farwaterach. To beforetime zapominana idea obrela druga 1 zycie po temu jak wchodzic jednej zmiany - rola pistonu wywiazuje sie sie pociag przesunal miejsce w tonnele. Powietrze zanim pociag czytuje pompowany od tonnelya, i wyzej cisnienie tyl pociag gule setka naprzod.

W pociagach przyszlosci bedzie uzywany jako studnia metoda magnetyczna levitatsii (maglev). W tym przykladzie magnets wstrzymuja pociag nad przez znaczy iz opatruje nader gladki i spokojny ruch. W nieobecnosci kontaktu pociagu z ruchem ono sztachet potrzebowalem szczegolnej jazdy. Iz dlaczego na pociagach typu "maglev" czytuja zakladajac linijne asynchroniczne elektryczne motory ktore wspomna pociag w ruchu przez znaczy sily magnetycznego pola.

Na jednym z pociagi typu "maglev" uzywany system elektromagnetyczny podveski. Elektromagnesy monorelsovogo pociag znajduja sie ponizej magnets drogi. Pod wplyw napiecia magnets pociagu czytuja przyciagana w gore, do magnets drogi, pripodnimaya pociag nad tym powierzchnia.

W tym samym czasie czas trwania kolejowych nawigacj obcinaja przez znaczy idealu starych technologii.