gлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhcagлacнaя ctрaнhca

W locie!

Nauka i technologia
 
Sm111111

Wynalazek airplane - jeden z najbardziej duze dokonania XXEGO stulecia. Przez zrodlo natchnienia do osoby usluzyly obserwacji ofs lotniczki stworzone przez jazn nature, - przez ptaszki. Od starozytnej osoby czasu trwania namietnie pomarzylem opanowac vzmyvat w niebie z wygoda i airness ptaszka. W Starozytnej Grecji istniala legenda o Ikare, smasterivshem skrzydelko od wosku i pierza i blasting od w niebie.

Wielki wloski artysta i wynalazca epoki odrodzeniowej Leonardo tak Vinchi zbyt unresting mistrzyni idei mechanicznego lotu. To zostawilo mnostwo obrazow z rysunkami samolotu. Ale dopoki tajnego lotu gryzlem przez gryziony rozpoczalem sie przejda odkrywszy, jeszcze chetyresta lata stare.


Wartosciowe odkrycie

W 1738 roku szwajcarski matematyk i doktor Daniel Bernulli otworzony ze niz mocniejszy plyn ruchu albo gaza, tematy ponizej tloczne. To dla przykladu, w trafiaja-razem z biegiem skrzydlo ptaszka powietrze strona na dwoma potopie jym nad skrzydlem i pod to. Poniewaz wyzsza powierzchnia skrzydla beaked i, stad, dlugos lada bardziej plaska nizsza, do powietrza potrzebowala przejechac bardziej duza odleglosc. Iz dlaczego to czytuje miekczone z bardziej duza szybkoscia i mocniejszym cisnieniem opadnieci nad skrzydlem, przez to zwiekszajace cisnienie pod skrzydlo i pripodnimaya to w gore. To czytuje nazwane przez ascensional sile.

W XIXYM stuleciu wielu pionierki antenowej nawigacji uzywana ta podstawa w stworzeniu prymitywnym planerov. W 1853 roku Jorj Keili ktory czesto nazwa sie przez "ojca airplane", budowany i wysluzyc po pierwsze w swiatowej strugarce. Wtedy, w 1890 gg., Amerikanki bratia Rait konstruowane skrzydlo dopuszczajace zeby zrobic lot pohamowalo.

Jesli zeby rozdzielic skrzydlo od ciala (platowca) airplane i zeby przegladnac to w sechenii, zostana znakomitym ze jak utworzyc to przypomina leza na boku kropli z spliushchennym zakladaniu. Szeroki i beaked pierwsza czesc (pierwszy brzeg), lada bardziej plaska i topkaya buduja czesc (buduja brzeg) - taki ksztalt czytuje nazwany przez aerodynamiczny profil. To demonstruje prawo Bernulli przez znaczy stworzenia dwoch antenowych potopow: Nad i pod skrzydlo.


Wyksztalcenie traby

Ascensional sila formowala jak wynik ten czyn, zwieksza na wydatku naturalnego ruchu powietrza. Przejazd jak uskrzydlic i skatyvayas od tego buduja brzeg, antenowy potop utworzy voronku, jak polewaja, stekaiushchaya w slivnoe otwarcie. Taki turbulentnost czytuje nazwawszy poczatkowa trabe. To, w jego obrocie, utworzy vstrechnyi traba. Jak zmusic to dorasta inicjal, ale kola spoznione, farwatery pod skrzydlo i patrzy magistralny antenowy potop bieg w przeciwnym kierunku. Jak wynik ruch magistralnego antenowego potopu czytuje spowalniany.

Vstrechnyi traba utworzy na pierwszym brzegu skrzydlowego formierza, niz slitsya z magistralnym potopem powietrza. Jak wynik nizszy potop powietrza czytuje spowalniany, i przyszwa przyspiesza. Cisnienie na skrzydle zmniejszenia, i pod skrzydlo kolejno wyzej, gwoli co dorasta ascensional sila.


Vzlet!

Teraz potrzebny co tamten wizerunek osiasc do airplane tamta szybkosc ktora stworzy spotrzebowana ascensional sily. Amerikanki Uilbur i Orvill Rait zdeklarowane to problem zbudowawszy mala maszyne z przebogatym malym ciezarem. Maszyna przynia do gierki kilku sily napedowe w ksztalcie aerodynamicznych profilow, zapadaja pionowe polozenie w pierwszej czesci airplane. Ruch powietrza byl tworzony przez to ruch obrotowy, czytuje nazwany przez trakcje. Trakcja utworzy skierowana naprzod ascensional sile odpierajace powietrze nazad i powodujace airplane zeby ruszyc naprzod. Bratia Rait rozegrany po pierwsze w swiatowym locie na samolocie tyazhelee lotniczy 17 grudniowy 1903 roku w miescie Kitti-khok, panstwowa Polnoc carolina. I "Flaier" rezydowaly w powietrzu calego 12 sekund i proletel leix 36 metrow, ale, niemniej, potrafily pomyslne zademonstrowac lojalnosc pryncypialne wprawiane wszystko bazy dalszej samoletostroeniya.


Nowoczesne maszyny

Cocрemeнныe dchgateлhW 1940 gg. Aviastroiteli formowala turboreaktivnyi maszyna tworzaca trakcyjna sile przez znaczy lotniczego scisniecia w srodkach do aparatu fotograficzny, gdzie to miesza z szczegolnym typem nafty i czytuje wystawiane afire. Jak wynik vozgoraniya utworzy wydechowe gazy ktore czytuja odrzucany od tylnej czesci maszyny i guli airplane naprzod.

Reagujace plany dokonuja wyzej szybkosc, niz z propellernym maszyna, ale spozycie zbyt wielu opa, specjalnie na nizszych szybkosciach. Iz dlaczego byla tworzona kompromisem sila napedowa turbina, gdzie reagujaca trakcja uzywana dla dynamizacji sil napedowych. Lada szersza rozpietosc w naszych dniach otrzymywanych turboventilyatornyi maszyna. W tym pierwsza czesc znajduje sie mnogolopastnyi sila napedowe, nagnetaiushchii powietrze w aparacie fotograficzny sgoraniya. Wykluczcie to, to skierowuje powietrze podtapiaja zaokraglaja magistralna torebke maszyny i tworzy sile trakcji bumping airplane naprzod. W plecach maszyny znajduja sie reversivnye maszynki ktore w wlaczaniu skierowuja potop powietrza naprzod, bystro gaszacego airplane szybkosc.

Istnieje szesciu magistralnych ruchow spelnionych przez airplane w procesie lotu: vzlet, cebrzyk wysokosci, lot na dal wysokosc, turnaround, redukcja i zejscie. Te ruchy dotykaly zbudowania skrzydelka i bardziej bilansowego kto jak dobrze aerodynamiczne profile i, konsekwentnie z, tworza ascensional sile. W vzlete zakrylki na tylnych brzegach skrzydelka pojda w gore, aby zwiekszaja plac powierzchni i zeby stworzyc bardziej duza ascensional sile. Na bardziej bilansowym jako dobrze pojda w gore podobny jako do funkcji maszynki - kola sterowe wysokosci. Whereat nos airplane wznosi w gore, khvostovaya czesc schodzi, i airplane sity wysoko. To jest fisza, w rzedzie airplane przed tym dalszego prowadzenia manevra miala czasowa do tarczy potrzebna szybkosc. Zakrylki i kola sterowe wysokosci musza byc podniesione akuratnie w tamtej chwili, kiedy skierowanej w gore zmuszaja podwyzki dorasta do skierowanej ponizej zmuszaja ciezaru airplane, inaczej maszyny zaglokhnut, znikna trakcja i podwyzka zostanie niemozliwymi.

Istnieje jak dobrze problem aerodynamicznego oporu. Postupatelnoe ruch airplane tworzy opor powietrza bieg w przeciwnym kierunku. Taka tormozyashchuiu sila (opor) tworzy jakis bieg cialo, ale jedyne planuje lico t. N. Falszywie przez stworzony opor. Czesc energii formowanej w przejezdzie antenowego potopu jak uskrzydlic, czytuje odwracana nazad; Ona stara "ottashchit" airplane w przeciwnym boku. To powstaje polowicznie nalezne do kata obwislosci skrzydla i polowicznie gwoli turbulentnosti.

Dodatkowy aerodynamiczny opor czytuje stworzony traby na koncu skrzydla, kiedy teren wyzowy od ponizej skrzydlowego na tylnym brzegu polowicznie laczy z terenem basowego cisnienia nad skrzydlem.

Aerodynamiczny opor w wysokosciowym cebrzyku po vzleta czytuje pokonywany na wydatku opuszczenia zakrylkov. Airplane alined kontynuuja do tarczy szybkosc, poki trakcja nie przewyzszy aerodynamicznego oporu; Wtedy zakrylki znowu pojda w gore i airplane tarcze spotrzebowaly wysokosci. Airplane w pogotowiu dla lotu na dala wysokosc, kiedy sila podwyzki i sily przyciagania dorastaja, i trakcja dorasta do oporu.


Turnaround

Airplane turnaround czytuje popelniwszy przez znaczy innego typu navesnykh zakrylkov (lotek), oraz kola sterowego w plecach kila.

PocoрotLotki znajduja sie na tylnym brzegu skrzydelka. Jesli zubozeni pilota obrocic sie airplane leftward, to opuszcza lotki na przeciwienstwie skrzydlo, t. Przez niego. Na prawym ze dowozeni wzrosnac na tym skrzydle ascensional sily. Jednoczesnie wznosi lotke na lewicy zmniejszajaca ascensional sila od tego boku. Kiedy nastepne airplane przychodzeni zostawe virazh, kolo sterowe na kilu kolejno leftward jednoczesnie z lotkami i dokompletowuje manevr. Pilotowac kolejno cale te maszynki w przeciwnym boku, aby alina skrzydelko, i wraca i w poczatkowym polozeniu, kiedy airplane sklamaly na potrzebnym biegu. W redukcyjnym pilocie musi przeprowadzic airplane prosty precz navstrechu vetru, poniewaz vstrechnyi potop lotniczych wygod kierujacych. Lateral dma bedzie snosit airplane na bok.


Miekkie zejscie

Aby roslina airplane, pilot sbavlyaet szybkosc i opuszcza zakrylki chylacy nos airplane naprzod. Ascensional sila zmniejszenia, opor zwieksza, i airplane rozpoczyna redukcje. W podlete do vzletno-posadochnoi smuga (VPP) kola sterowe wysokosci dalejze bardziej bilansowej pojda w gore jednoczesnie z predkrylkami - przez inny element mechanizacji skrzydla zlokalizowanego na tym pierwszy brzeg. To zwieksza powierzchnie skrzydla i tworzy dodatkowa ascensional sile. Airplane nos wznosi w gore, i khvostovaya czesc schodzi. Przez to czytuje wynagrodziwszy strate ascensional sily gwoli pelnej redukcji.

Airplane spowalnia ruch, i na czesci, tym zdaje sie ze na drugim tym jak wiszeni nad VPP. Jak nie do zaglokh maszyna, czytuje przedstawiona do skutku inny typ navesnykh shchitkov na pierwszym brzegu. Te "antenowe breki" - intertseptory - formuja turbulentnost ktory podnosi aerodynamiczny opor i kasuje ascensional sile.


Airplane postoj

Airplane spusty shassi ze evermore podnosi opor. Pierwszy dotykaja ziemi magistralnej shassi, wtedy schodza kola sterowe wysokosci na bardziej bilansowych, opadach nosa nad ponizej, i pierwszego shassi dotyk VPP. Teraz airplane dokumentnie rezyduje na ziemi. Witka maszyn do reversivnuiu trakcji, i zakrylki schodza, aby tworza maximal opor. Breki Czytuja wlaczone. Airplane gladko zatrzymuje sie.