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In volo!

Scienza e la tecnologia
 
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L'invenzione di aeroplano - uno dei piu grandi conseguimenti di XX secolo. Dalla fonte di inspirazione a persona servi aviatori di ofs di osservazione creati da auto la natura, - da uccelli. Fin da persona di tempi antica appassionatamente dreamed per dominare vzmyvat in cielo con agio e l'airness di uccello. In Grecia Antica esiste leggenda su Ikare, smasterivshem vola da cera e penne e danneggiando via in cielo.

Il grande artista italiano e l'inventore dell'epoca di Revival Leonardo si Vinchi era campione irrequieto dell'idea di volo meccanico anche. Lascio la moltitudine di ritratti coi disegni di aereo. Ma fino a che di pezzo di volo segreto da pezzo comincio sia scoperto, passo l'altro vecchio di anni di chetyresta.


Scoperta preziosa

In 1738 matematico di swiss di anno e dottore Daniele Bernulli apri che che moto piu veloce fluido o gaza, temi sotto pressione. e per esempio, in riunione familiare col gestendo ala di aria di uccello divide su due inondazione che va su ala e sotto esso. Perche la superficie superiore di ala munito di becco e, da adesso, lunghezze alcuno piu appartamento abbassa, aerare e avuto bisogno di passare la piu grande distanza. Ecco perche si e mosso con piu grande velocita e piu veloce perde pressione su ala, allargando verso l'alto con cio pressione sotto ala e pripodnimaya esso. Questo stato chiamato da forza ascensionale.

In XIX secolo i molti pionieri di navigazione aerea usarono questo principio in creazione planerov primitivo. In Jorj Keili di 1853 anno che frequentemente chiama dal "padre di aeroplano", costrui e sperimento nel mondo piu piano prima. Poi, in 1890 gg., Americani il bratia Rait costrui ala che permette di fare volo controllato.

Se separare ala dal corpo (della carlinga) di aeroplano e guardare a lui in sechenii, diverra eminente che come formarlo ricorda a giacendo su boku cadere con fondazione di spliushchennym. Largo e munito di becco primo parte (primo l'orlo), alcuno piu appartamento e parte (orlo di retro) di retro di topkaya - tale forma stata chiamata da profilo aerodinamico. Dimostra legge Bernulli per mezzo della creazione di due inondazioni aeree: Su e sotto ala.


L'istruzione di turbine

La forza ascensionale formo di conseguenza questa azione, allarga alla spesa del naturale moto di aria. Passando come per volare e skatyvayas da lui orlo di retro, l'inondazione aerea formera voronku, come acqua, stekaiushchaya nello slivnoe aprire. Tale turbulentnost stato chiamato turbine iniziale. , Nella sua svolta formera turbine di vstrechnyi. Come costringerlo e iniziale uguale, ma cerchi volto indietro, passa sotto ala e facce inondazione aerea e principale che corre in direzione contraria. Di conseguenza il moto di inondazione aerea e principale non funziona slowed.

Il turbine di Vstrechnyi formera sul primo orlo di ala primo, che slitsya con l'inondazione principale di aria. Di conseguenza l'inondazione piu bassa di aria non funziona slowed, e superiore accelera. Pressione su cali di ala, e sotto svolte di ala piu alto, a causa di quello che cresce forza ascensionale.


Vzlet!

Ora necessario era quello che quell'immagine per mettere ad aeroplano che velocita che creera forza ascensionale e richiesta. Americani Uilbur ed Orvill Rait decisero questo problema che ha costruito il piccolo motore con peso estremamente piccolo. Il motore apporto dramma molti propulsori nella forma di profili aerodinamici, insorga in posizione verticale il primo parte di aeroplano. Il moto di aria stato creato da questa rotazione, e chiamato da trazione. La trazione formera diretto in avanti forza ascensionale respingendo di nuovo aria e causando aeroplano per muoversi in avanti. Bratia Rait esegui primo nel volo di mondo su aereo di tyazhelee l'aria 1903 anno di 17 dicembre in Kitti-khok urbano, carolina di nord statale. Loro "Flaier" risiede nell'aria di tutti i 12 secondi e leix di proletel 36 metri, ma, ciononostante, riusci riuscito a dimostrare la lealta di principio inserita base tutto samoletostroeniya susseguente.


Motori moderni

Cocрemeнныe dchgateлhIn 1940 gg. aviastroiteli crearono motore di turboreaktivnyi che crea la forza di trazione per mezzo della compressione di aria in centri a macchina fotografica, dove mescola col particolare tipo di petrolio e e messo in fiamme. Di vozgoraniya di conseguenza formeranno benzine di scappamento che sono gettate via in avanti dalla parte di retro di motore ed aeroplano di colpo sordo.

Aerei reattivi realizzano la velocita piu alta, che con motore di propellernym, ma consuma molti combustibili, specialmente su velocita piu basse anche. Ecco perche fu creato turbina di propulsore di compromesso, dove la trazione reattiva e usata per la messa in atto di propulsori. Alcuna piu espansione larga in giorni nostri riceve motore di turboventilyatornyi. In lui la parte e situata primo propulsore di mnogolopastnyi, nagnetaiushchii aerano in sgoraniya di macchina fotografica. Ometta questo, dirige l'inondazione di aria arrotondi la capsula principale di motore e crea la forza di trazione che batte in avanti aeroplano. In indietro di motore e situato apparecchiature di reversivnye che in inclusione dirigono l'inondazione di aria spediscono, estinguendo bruscamente la velocita di aeroplano.

Esiste di sei principale fa cenno a fulfiled in aeroplano nel processo di volo: vzlet, l'equipaggiamento di altezza migrano su altezza determinata, voltafaccia, riduzione e sbarco. Questi moti si sono occupati della costruzione di ali e balancer che come bene e profili aerodinamici e, costantemente con, crei forza ascensionale. In zakrylki di vzlete sul retro orla di ali ascenda per allargare la piazza di superficie e creare la piu grande forza ascensionale. Su balancer come bene ascenda simile come alla funzione di apparecchiatura - i timoni di altezza. Dove il naso di aeroplano ascende verso l'alto, la parte di khvostovaya va in giu, e l'aeroplano riveste di vimini in alto. e importante, in aeroplano di ordine di fronte ad accusa questi manevra avevano tempo per comporre la velocita necessaria. Zakrylki ed i timoni di altezza devono essere alzati precisamente in quel momento, quando diresse verso l'alto forza di aumento e uguale a diresse sotto di forza del peso di aeroplano, altrimenti zaglokhnut di motori scomparira trazione ed aumento diverranno uni impossibile.

Esiste come bene il problema di resistenza aerodinamica. Postupatelnoe il moto di aeroplano crea la resistenza di aria che corre in direzione contraria. Tale forza di tormozyashchuiu (resistenza) crea alcun corpo di gestione, ma solamente faccia di aerei t. n. Artificialmente da resistenza creata. La parte di energia formo nel passare di inondazione aerea come volare, e distolto posteriore; Lei prova aeroplano di "ottashchit" in lato contrario. Questo sorge parzialmente a causa dell'angolo dell'abbattimento di ala e parzialmente a causa di turbulentnosti.

La resistenza aerodinamica e supplementare e creata turbini sulla fine di ala, quando area ad alta pressione da sotto di ala su orlo di retro parzialmente unisce con l'area di pressione bassa su ala.

Resistenza aerodinamica nell'equipaggiamento di altezza dopo che vzleta e overcomed alla spesa di zakrylkov che abbassa. L'aeroplano e alined che continua a comporre la velocita, la trazione non eccedera resistenza aerodinamica; Poi zakrylki ascendono di nuovo ed i quadranti di aeroplano richiesero altezza. L'aeroplano e pronto per volo su altezza determinata, quando le forze di aumento e l'attrazione sono uguali, e la trazione e uguale a resistenza.


Voltafaccia

Il voltafaccia di aeroplano e commited per mezzo dell'un altro batte a macchina zakrylkov di navesnykh (di aleroni), cosi come di timone in indietro di chiglia.

PocoрotGli aleroni sono situati sull'orlo di retro di ali. Se il pilota vuole girare leftward di aeroplano, omette aleroni su ala contraria, t. Da lui. Su destra che porta per aumentare su questa ala di forza ascensionale. Alla stessa durata sale alerone su forza ascensionale che decresce di sinistra da questo lato. Quando il prossimo aeroplano entra in virazh sinistro, governi su chiglia gira leftward alla stessa durata con aleroni e completa manevr. Il pilota gira tutte queste apparecchiature in lato contrario, in ordine ad ali di aline e li ritorna in posizione iniziale, quando l'aeroplano poso su corso necessario. In riduzione il pilota deve condurre immediatamente aeroplano vetru di navstrechu, perche vstrechnyi l'inondazione di aria allevia controllo. Aeroplano di snosit di volonta di vento laterale a parte.


Sbarco molle

Per piantare aeroplano sbavlyaet di pilota vanno a tutta velocita' ed omettono zakrylki che curva in avanti il naso di aeroplano. Cali di forza ascensionali, la resistenza allarga, e l'aeroplano comincia riduzione. In podlete a vzletno-posadochnoi righi (VPP) i timoni di altezza su balancer ascenda alla stessa durata con predkrylkami - dall'un altro che elemento della meccanizzazione di ala ha situato primo su lui orlo. Questo allarga la superficie di ala e crea forza ascensionale e supplementare. Il naso di aeroplano ascende verso l'alto, e la parte di khvostovaya va in giu. Con cio e ricompensato la perdita di forza ascensionale a causa della riduzione di velocita.

Slows di aeroplano in giu moto, e da parte di, sembra che in secondo esso come si libra su VPP. Come non a motore di zaglokh, e presentato in effetto un altro shchitkov di navesnykh di tipo su primo orlo. Questi "freni aerei" - l'intertseptory - crei turbulentnost che eleva resistenza aerodinamica ed annulla forza ascensionale.


L'alt di aeroplano

L'aeroplano rilascia shassi che sempre eleva resistenza. Prima tocchi terra shassi principale, poi opti in giu i timoni di altezza per balancer, il naso volge su sotto, e primo shassi toccano VPP. Ora l'aeroplano risiede completamente sulla terra. I motori cambiano in trazione di reversivnuiu, e zakrylki vanno in giu per creare la massima resistenza. I freni sono inclusi. Aeroplano agevolmente le fermate.